1907年（nián）11月13日，法国发明（míng）家（jiā）保罗·科（kē）尔（ěr）尼研（yán）制的直升机成功试飞，成为世界（jiè）上第一架全（quán）尺寸的（de）载人直升（shēng）机。今（jīn）天也有很多朋友们在玩电动无人机。无人机和直升机都是靠旋翼来飞行的。可是（shì）大（dà）部分（fèn）人并不（bú）知道，它们的旋翼（yì），其实有本质的（de）不同。

那么，今天（tiān）就让我们（men）来了解它们（men）有哪些不同吧。

直升机旋翼和无人机叶片（或电扇叶片），都是（shì）由（yóu）几片（piàn）叶片组成（chéng）的，旋转的时候会推动空气产生气流（liú）。当我们感（gǎn）觉（jiào）无（wú）人机或电风扇的风小（xiǎo）了，可以把转速（sù）加（jiā）快一点，吹来（lái）的风就会变大。那么，如果发现直升机（jī）往下掉了，是不（bú）是（shì）也（yě）只要加（jiā）快旋（xuán）翼的转速，就可以（yǐ）让它升上（shàng）来呢？

其（qí）实并非如此。直升机不论（lùn）上升还是下降（jiàng），靠（kào）的主要不是调节旋（xuán）翼（yì）的转速，而是调节旋翼的迎角。当旋翼的迎角加大（dà），被（bèi）旋（xuán）翼（yì）推向下方的气（qì）流（liú）速度（dù）也增（zēng）大（dà），旋（xuán）翼也会受到（dào）更大的（de）反作用力。这（zhè）个力就（jiù）是直升机（jī）升（shēng）力来源。

那么，如何来控制（zhì）直升机旋翼的迎角（jiǎo）呢？人（rén）们发明了一个装（zhuāng）置，叫做倾斜器。它是由（yóu）两（liǎng）个紧密（mì）贴合的圆环组成。上面的盘随着（zhe）直升机旋翼转动，并且（qiě）有铰接（jiē）装置与旋翼相（xiàng）连。下面的环不转动，但是可以上下运（yùn）动，也（yě）可以倾斜。由（yóu）几（jǐ）个推拉杆调节。

当直升机的飞行员需（xū）要上升时，调节推拉杆，把（bǎ）两（liǎng）个盘都往下推，连接旋翼的铰接装置就会把旋翼（yì）的（de）迎角调大（dà），就能（néng）产（chǎn）生更（gèng）大的升力。相反，当（dāng）直升机（jī）的（de）飞行员需要下降时，就把两个盘（pán）都往上推，连接旋翼的（de）铰接装置（zhì）就会（huì）把（bǎ）旋翼的迎角调（diào）小，旋翼产（chǎn）生的升力减小，直升机就下降了。

通（tōng）过倾斜（xié）器，直升（shēng）机（jī）不仅能产生向上的升（shēng）力，还（hái）能产生向下的推力呢。当推拉杆把（bǎ）两个盘都推到顶上时，直升机的旋翼就产（chǎn）生了下反角（jiǎo）。如此产生（shēng）的力量就（jiù）是向上的推（tuī）力。这时（shí）直升机就（jiù）会加速下降。如果这个（gè）推力足够（gòu），直升机还可（kě）以头朝下倒着飞（fēi）呢。直（zhí）升机的这（zhè）种控制，叫作“总矩（jǔ）控制”。

靠旋（xuán）翼上天的都是直（zhí）升（shēng）机吗（ma）？

旋翼（yì）飞行器是（shì）靠旋翼产生升力（lì）飞（fēi）行的航空器的总（zǒng）称，直升（shēng）机就是我们（men）最熟悉的旋（xuán）翼飞（fēi）行（háng）器。但还有一些有着大大旋翼的飞机（jī），它们也靠旋（xuán）翼飞上天空（kōng），但（dàn）并（bìng）不（bú）属（shǔ）于直升机。它们与直升（shēng）机有（yǒu）什（shí）么不一（yī）样呢？

原来，直升机的旋翼是由发动机带动（dòng）的，旋翼（yì）的轴连接着发动机的轴。而旋翼机（jī）的旋翼则是由迎（yíng）面（miàn）而来的气（qì）流吹（chuī）动，旋翼的轴不连（lián）接发动机，是自由（yóu）的。

旋翼机（jī）的发动机只（zhī）用于推动飞机（jī）前进。它（tā）往（wǎng）往带动的是（shì）一个向后吹（chuī）气的螺旋桨，以（yǐ）产生前进的（de）推（tuī）力。这（zhè）个推力让旋翼机向（xiàng）前运动，由此产生的气流（liú）吹动机体顶部的自由（yóu）旋（xuán）翼（yì）旋转。当旋翼的旋转达到一定速度后，产生足（zú）够的升力使旋翼机（jī）升（shēng）空飞（fēi）行。旋翼机比直（zhí）升（shēng）机（jī）结构简单（dān）、成本低（dī）廉，也（yě）比较安全（quán）。但只能往前（qián）飞而不能（néng）悬停、倒飞，因此灵活性无法和直升机相比拟。（来源: IT之家）

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