1、飞机各部分的（de）名称和作用
模型飞机通常与（yǔ）载人的（de）飞机一样，主要是由（yóu）机翼、尾翼、机身、起落架（jià）和（hé）发动机（jī）这五个部分（fèn）组成。
（1）机翼：是模（mó）型飞机在（zài）飞行时产生升力、克服飞（fēi）机（jī）的重力（lì），保证飞机（jī）离（lí）地、上升和在空（kōng）中飞行时的横（héng）侧安定。
（2）尾翼：包含（hán）水平尾翼和垂直尾翼两（liǎng）部分。水平（píng）尾翼是保持模型飞机飞（fēi）行（háng）时（shí）的俯仰安定，垂直尾翼是保持（chí）模（mó）型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的（de）升降舵（duò）可用来（lái）控制模型飞机的升降（jiàng），垂直尾翼（yì）上（shàng）的方向（xiàng）舵可（kě）用来控制模（mó）型飞机（jī）的飞行方向。
（3）机身：将（jiāng）模型的各部分联（lián）结成一个（gè）整体的（de）主（zhǔ）干部分叫（jiào）机身。同时机身内可以装（zhuāng）载（zǎi）必要的控制机（jī）件（jiàn），设备和（hé）燃料等（děng）。
（4）起落架：提供（gòng）模型飞机起飞、着（zhe）陆和停放的装置。前（qián）部一个起落架 ，后面两（liǎng）面三个起落（luò）架叫做前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后做（zuò）三点式。
（5）动力（lì）装（zhuāng）置（zhì）：它是（shì）模型飞机产生动力的装置。模（mó）型飞机一般常用的动力装置有：橡筋束、活塞（sāi）式发动机、喷气（qì）式发动机、电动（dòng）机。
典（diǎn）型的常规飞机一般（bān）都具（jù）有以上五（wǔ）个部分，但（dàn）在特殊形式的飞机上也有例（lì）外，例如在滑翔（xiáng）机（jī）上就没有动力装置（zhì）；在（zài）“飞翼（yì）”式飞机上没（méi）有水平尾翼和（hé）机身（shēn）等。
2、一般（bān）飞机的操纵面和它们的作用（yòng）
（1）副翼（yì）：一般在机翼两（liǎng）端的后部，驾驶员通过（guò）操纵杆操纵（zòng）副翼，可以使飞机左（zuǒ）、右倾斜。
（2）升降（jiàng）舵：一般在水平尾翼的后部，驾驶员（yuán）通过（guò）操纵杆，使（shǐ）升降舵上翘和下弯，可（kě）以使飞机抬头和低头。
（3）方向舵：一般在垂直尾（wěi）翼的后部，驾驶员通过脚踏板，使方向舵左右偏（piān）转，可以使飞机向左转（zhuǎn）或右转（zhuǎn）。
3、空气和空（kōng）气动力
由于目前（qián）的模型飞（fēi）机都是在（zài）大气中靠空气动力飞行的，因此（cǐ）在进行航模（mó）活（huó）动时要对空气和空（kōng）气的（de）流动规律做些初步了解。
（1）空气
空气是无色透明（míng）的气体，在标准（zhǔn）大气压气（qì）温为15℃的情况下（xià），每立方米干燥空气的重量为1293克。当物（wù）体（tǐ）和空气发（fā）生相对运动时，如我们迎风站在广场上被风吹，或是我们在（zài）无风（fēng）时骑自行（háng）车前进，都会感到有风从前面（miàn）吹来。在这两种情（qíng）况下，我们与空（kōng）气发生了（le）相（xiàng）对运动，空气向后推我（wǒ）们的力就叫（jiào）“空气动（dòng）力”。
（2）风
一般把空气的流（liú）动现（xiàn）象（xiàng）特（tè）别是空气的水平流动（dòng）称为风。一般（bān）用风速和风向（或（huò）风级）来表示风的特性。
风（fēng）对飞机的飞行产生影响，特别（bié）是对飞行（háng）速度较低的模型飞机影响（xiǎng）很大。当然，风对靠（kào）风力飞行的风筝（zhēng）有更大的影响。因此在飞行模型飞机时，对风的影响不（bú）能不（bú）加以考（kǎo）虑。如飞（fēi）行速（sù）度较慢（màn）的初级橡（xiàng）筋动力（lì）模型飞机就不适宜（yí）在3级以上（shàng）的风速下飞行。自由飞模型飞机也不适（shì）宜在较大的风速下飞行，因为它在飞行中会（huì）被风吹到很远的地方，不容易收回。
飞机的起飞（fēi）最好（hǎo）选在逆风的方向，同时也要考虑如何操纵才能使（shǐ）飞机能够落在预定的场地（dì）。自由飞模型飞（fēi）机要考虑风向对回收的影（yǐng）响。
（3）气流。
其（qí）实，气流也是风。在航模中“气流”往往是指（zhǐ）局部的（de）空气流动，包括垂直（zhí）方向的流动。而风（fēng）往往是指空气在较大范围的总体（tǐ）流动。
在（zài）空气的流动中，在接近地面的低（dī）空往往会遇到很（hěn）多障（zhàng）碍（ài）物，如房屋、树木、小（xiǎo）坡（pō）等，它们（men）都会（huì）对空气的流动产生影响，使原来的风向、风速都发（fā）生变化。而在低空飞行的模型飞机也会受到这些变化（huà）了的气流的影（yǐng）响。这就是地形性气（qì）流对模型飞机的影响。此外，由于（yú）局（jú）部温度的（de）影（yǐng）响（xiǎng），会使热（rè）空气上升，形成热（rè）上升气流，而（ér）在它的（de）周（zhōu）围冷（lěng）空气的流动又会（huì）产生下降气流区。如（rú）果模型飞机能够利用上升气流，它就能在同样条（tiáo）件下飞得更高（gāo）。
4、升力的（de）产生
（1）机翼的升力：
为了（le）使飞机升（shēng）空，必须克服飞机的重力，这（zhè）个垂直向上的、克（kè）服重力的力就（jiù）叫升力。目前在（zài）一般的飞机上（shàng），升力主要是由（yóu）机翼（yì）产生的。
对（duì）机翼（yì）升力产（chǎn）生的原理，我们可以从两个不同的方面（miàn）来（lái）解释：
①从总体来看，不（bú）论是弧形翼（yì）面还是有一定（dìng）正迎（yíng）角的平（píng）板翼面，当空（kōng）气流过它们时，都会产生一种（zhǒng）稍稍（shāo）向下倾斜的流动（dòng），这种向下倾斜流动的空气（qì）的反作用力，就会向上推翼面而产生升力。
②从局部来看（kàn），不论（lùn）是（shì）弧形翼面（miàn）还是有一（yī）定（dìng）正迎角的平板翼面，它们都会（huì）使流过的空气形（xíng）成上下（xià）不（bú）对称的流动，因而造（zào）成上下翼面的压力差而产生升力。
③当飞（fēi）机的（de）机翼为对称（chēng）形状，气流沿着（zhe）机翼对称轴（zhóu）流动时，由于机翼两个表（biǎo）面的形状一样，因而气（qì）流（liú）速（sù）度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不（bú）产生升力。
（2）翼型的种类（lèi）
对（duì）称（chēng）翼型：这类翼型的阻力很小，稳定（dìng）性很好，升阻比很小，常用在要求具（jù）有良（liáng）好操纵性能（néng）的线（xiàn）操纵特技或遥控（kòng）特技的机（jī）翼上。
双凸翼型：这类翼型升（shēng）阻（zǔ）比较小，稳（wěn）定性也较好（hǎo），可（kě）用在要求具有良好操纵性能（néng）的遥控特技的机翼（yì）上（shàng）以及像真模（mó）型（xíng）的机翼（yì）上。
平凸翼型：这（zhè）类翼型的（de）升阻比不大，但稳定性比较（jiào）好，制作（zuò）和调整较容易，可用在入门型（xíng）机翼上。
凹凸翼型：这（zhè）类（lèi）翼型的（de）升阻比很（hěn）大（dà），由于（yú）它能产生（shēng）比较大的升力，同时阻力也较大，所（suǒ）以它常用在（zài）低速的竞时模型飞机和（hé）室内模型飞机的机翼上。
S形翼型：这类翼（yì）型的力矩特性是稳定的，它用于要求稳定性很好的没有水平尾翼（yì）的飞翼（yì）式模型飞机上。
5、模型飞机飞行时所受到的阻力（lì）
模型飞机飞行中受到与飞行方向相反的（de）阻力（lì），阻碍模型飞机前进（jìn）。按照阻力产生的原因它分为4类，即：摩（mó）擦阻（zǔ）力，约（yuē）占总阻力（lì）35％－40%;压差（chà）阻力约占总阻力（lì）15％－20％;诱导阻力（lì），约（yuē）占（zhàn）总阻力30％－40％;干扰阻力（lì）约占（zhàn）总阻（zǔ）力（lì）5％－10％。
（1）摩擦阻力
空气是一种流（liú）体，也具（jù）有黏性，只是我们（men）已习惯在空气中生活，察觉不出来（lái）。由（yóu）于（yú）空（kōng）气（qì）运动被物体表面粘住（zhù）而（ér）产生（shēng）的阻力叫摩（mó）擦阻力。
摩擦（cā）阻力的（de）大小，取决于（yú）空气的黏性。模型飞机表面（miàn）光滑程度（dù）和与空气（qì）接触面积的大小。所以（yǐ）减小摩擦阻力主要从表面光滑着手。
（2）压差阻力
将一块平板垂直（zhí）地放在水（shuǐ）平流（liú）动的气流中（zhōng），平板的前面正（zhèng）对（duì）着迎面吹（chuī）来的（de）气流，气流受（shòu）到平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增加（jiā），向（xiàng）被平板（bǎn）分开的气（qì）流，绕过平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡（wō）流区，涡流区的压强很小，这样（yàng）平板的前（qián）后就产生（shēng）了压强（qiáng）差，形成了压差阻力。
（3）诱导阻（zǔ）力
诱导阻力是随（suí）着升力而（ér）产生的，或（huò）者说（shuō）是由（yóu）升（shēng）力“诱导（dǎo）”而产（chǎn）生的（de），所以称诱导阻力。
当机（jī）翼产生升力时，由于机（jī）翼下（xià）表面的压力大，机翼上表面的压力小，因（yīn）此机（jī）翼下表面的气（qì）流力图通（tōng）过翼尖从下面向上表面流动，于是，翼尖部分（fèn）的气（qì）流发生扭转（zhuǎn），形（xíng）成翼尖涡流，阻碍飞机向前飞。减小诱导阻力的方法有（yǒu）：①加大机翼的展弦比；②改变机翼的形状，椭圆形（xíng）机翼诱（yòu）导阻力最小（xiǎo），梯形次之，长方形最大（dà）；③改变（biàn）翼尖形状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装（zhuāng）整流条或加装小翼（yì）。
（4）干扰（rǎo）阻（zǔ）力
气流流过物体结合（hé）处时，气流被扰动而成为不稳定气流，产生的阻（zǔ）力叫干扰阻力。
减小干扰阻力的方法是制作模型（xíng）飞机时，把边角结合（hé）处的地（dì）方，做（zuò）成（chéng）圆（yuán）弧形或加装（zhuāng）整流条。
6、空气（qì）动力实验
为了（le）通（tōng）过实验，研（yán）究机翼的升力和（hé）翼面（miàn）之间的关系，需要（yào）通过一（yī）些专门（mén）的仪器进行，在这些仪器（qì）中（zhōng），最常见的就是（shì）风（fēng）洞。
简（jiǎn）单地讲，风洞就是一个吹风的筒子，有了它，我们就可以使模型飞机静止（zhǐ）不动地固定在支架上，靠风洞对它吹风（fēng）而造成和飞行时相（xiàng）似的情（qíng）况，来进行实验。
科研用的（de）风洞是巨大而复杂（zá）的（de）实验设备，在模（mó）型（xíng）飞机实验中我（wǒ）们可以用简（jiǎn）单（dān）的方法（fǎ）进（jìn）行。
（1）简易风（fēng）洞。简易风洞（dòng）是用一般的家庭用电风扇（shàn）做成的（de）。家用电（diàn）扇的风力（lì）稳定，并（bìng）且可以变速，这都是风（fēng）洞所需要的性能。但直接用风扇吹风的主要（yào）缺点是风扇吹出的气流有一定的旋扭，而不是平行的。为了使风扇吹出（chū）的气（qì）流平顺，我们可用三合板或硬卡纸制成一（yī）个（gè）气流（liú）栅（shān）格。
（2）风洞实验。有了（le）简（jiǎn）易风洞，还必须有一个（gè）简（jiǎn）易的测量升力大小的（de）空气动力（lì）天（tiān）平。
把不（bú）同的机翼模型插在模型孔（横杆前端（duān））处，并在配重挂（guà）钩上放上（shàng）适当（dāng）的（de）配重使其平衡，然（rán）后放在栅格前，打开风（fēng）扇，我们就可（kě）以看到作用在机翼模型上的空（kōng）气动（dòng）力（lì）了（由横杆末端（duān）的细针在刻度盘上指示出来）。也（yě）可（kě）以做如图（tú）8所示的简易机翼升力演示仪器。
改（gǎi）变机翼与相对气流之（zhī）间（jiān）的迎角，我们（men）也可以从刻度（dù）盘（pán）上看出升力的变化（huà）来。改变风扇的（de）速度，升力也会发生变化。通过（guò）各种（zhǒng）不同剖面的（de）模（mó）型，在不同迎角和（hé）不同（tóng）速度下实验，我们可以初步（bù）找出（chū）升（shēng）力与这些因素之间的（de）关系。（来（lái）源：互联网综合编（biān）辑（jí））
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