在（zài）操控性方面，多（duō）旋翼的操控是最简单的。它不需要（yào）跑道便可以垂直起降，起飞后（hòu）可在空中悬停。它（tā）的操控原理简（jiǎn）单，操控器四个遥感操作（zuò）对（duì）应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向（xiàng）的运动（dòng）。在自动驾驶仪方（fāng）面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制（zhì）器参数调节也很简单。相对（duì）而言，学习固定翼和（hé）直升机的飞行不是简单的（de）事情。固定翼飞行场地要求开阔（kuò），而直升机飞（fēi）行过（guò）程中（zhōng）会产（chǎn）生通道（dào）间（jiān）耦合，自驾仪控制器设计（jì）困难，控（kòng）制器（qì）调节也很困（kùn）难。

在可靠性方面，多旋翼也是（shì）表现最出（chū）色的。若仅考虑机械的可靠（kào）性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基（jī）本上取决于无刷电机的可靠性，因（yīn）此可靠性较高（gāo）。相比（bǐ）较而言，固定（dìng）翼和（hé）直升机有活动的机械连（lián）接部（bù）件，飞行过程中会产生磨损，导致（zhì）可靠性下降。而且多旋翼（yì）能够悬停，飞行范围受（shòu）控，相对（duì）固定翼更安全。

在（zài）勤务性方面（miàn），多旋翼的勤务性是最高（gāo）的。因其结构简（jiǎn）单，若电机、电（diàn）子调速器、电（diàn）池（chí）、桨和（hé）机架损坏（huài），很容易替换（huàn）。而（ér）固定（dìng）翼和直升机零（líng）件比较多，安装（zhuāng）也需（xū）要技巧，相对比较麻烦（fán）。

在续（xù）航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款（kuǎn），其（qí）能（néng）量转换效率低下（xià）。

在承载性能方面，多旋翼也（yě）是（shì）三者中最差的。

对于这三种机（jī）型（xíng），操控性与飞机结构和（hé）飞行原理相关，是很（hěn）难改变的。在（zài）可靠性和勤（qín）务性方面，多旋（xuán）翼（yì）始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材（cái）料的轻型化和（hé）机载设备的不断小型化，多旋翼的优势（shì）将进一步（bù）凸（tū）显（xiǎn）。因此，在大众市场，“刚（gāng）性”体验最终（zhōng）让人们选（xuǎn）择了多旋翼。

然而，多旋翼也（yě）有自（zì）身的发展瓶颈。它的运动和简单结构都依赖于螺旋桨（jiǎng）及时的速度改变（biàn），以调整（zhěng）力和力矩，该方式不宜推（tuī）广（guǎng）到（dào）更大（dà）尺（chǐ）寸的（de）多（duō）旋翼。第一，桨叶尺寸越大，越难迅速改变其速（sù）度。正是（shì）因为如此，直（zhí）升机主要是靠（kào）改变桨距而不是（shì）速度来改变升力。第二，在大载重下，桨的（de）刚（gāng）性需要进一步提（tí）高。螺（luó）旋桨（jiǎng）的上下振（zhèn）动会导（dǎo）致（zhì）刚（gāng）性大的桨很容易折断（duàn），这与我们平时来回折铁丝（sī）便可（kě）将铁丝（sī）折断同理。因（yīn）此，桨叶（yè）的柔性是很重要（yào）的，它可以减（jiǎn）少桨（jiǎng）叶来回旋转对桨叶根部的影响。正（zhèng）因为如此，为了（le）减少桨叶（yè）的疲（pí）劳，直升机采用了一个容许桨（jiǎng）叶（yè）在旋转过程中（zhōng）上下运动的铰链。如果要提供大载重，多（duō）旋翼也需要增加（jiā）活动部件或加入涵道和整（zhěng）流片。这相当于（yú）一个多旋翼含有（yǒu）多个直升机结构。这样多旋（xuán）翼的可靠性和维护性就会急剧（jù）下（xià）降，优势也就（jiù）不那么明显了。当然，另一种增加多（duō）旋（xuán）翼载（zǎi）重能力的可行方案便（biàn）是增加桨叶数量，增至18个或32个桨（jiǎng）。但该方式会极大地降低可（kě）靠性、维护性和续航性。

咨询航拍服务可加老鹰的微信laoyingfly