一般认为，通用航空是（shì）指干（gàn）线和支线定期（qī）航班客货运输（shū）以及（jí）出（chū）租飞机公司经营（yíng）的空运业务以外的所有（yǒu）民用（yòng）航空活动。目前，各国对通用航空的定义说法（fǎ）不（bú）一，实际上还没有一个（gè）统一的严格的有关通用航空的定义。通（tōng）用（yòng）航空是民用航空的重要（yào）组成部分，通（tōng）用航（háng）空的发展水平是一（yī）个国家科学技术发（fā）展水平、经济发展水平和人民（mín）生活水平高低的（de）重要（yào）标志，在社会和经济发展中（zhōng）有着重（chóng）要地位。 

通用飞机（jī）可（kě）以通俗地理解为用于通用航空飞行的飞机，由于通用飞机的用途广泛，飞机（jī）的结构特点各有不同（tóng），大（dà）致（zhì）可划（huá）分（fèn）为运动飞机、公务机、农林飞（fēi）机、多用途（tú）飞机（jī）等（děng）。 

随着先（xiān）进复（fù）合材料（liào）及（jí）其加工（gōng）技（jì）术的快速发展，在通用（yòng）飞机制（zhì）造领（lǐng）域，新（xīn）型飞机开（kāi）始越来越多地使用先进复合材料，本文将介绍几种类型的（de）通（tōng）用飞（fēi）机，并对（duì）一些通用（yòng）飞机的复（fù）合材料使用情况进行介（jiè）绍。 

典型通用飞机及其复合（hé）材（cái）料的使用 

1、小型飞机 

小型飞（fēi）机一般2~6座，大（dà）部分都只（zhī）装（zhuāng）一台（tái）活塞发动机，主要（yào）用于（yú）飞行员培训、航空运动、空中（zhōng）游览（lǎn）、教育培训、文化体育、航空广告灯等。“小鹰（yīng）”500飞机是具有我国自主（zhǔ）知（zhī）识产权（quán）的轻（qīng）型多用途飞机，是一（yī）种按单驾驶（shǐ）体制、双操纵进行设计（jì）的前后两排（pái）并列式4~5座飞机，这（zhè）款飞机的发动机罩、尾锥和座舱部分侧蒙皮（pí）采（cǎi）用了玻（bō）璃纤维复合材料。美国西锐（ruì）设（shè）计公司（Cirrus Design Co）以（yǐ）生产复合材料见长，其生（shēng）产的SR20/SR22采用活塞发动机的四座复（fù）合材料轻型飞机悬臂式下单翼，翼尖上翻，为复合材（cái）料结构（gòu），机（jī）翼悬挂复合材料悬臂式（shì）缓冲主支柱，外（wài）带整流罩。G120A是德国（guó）Grob宇航（háng）公司的双座特技（jì）飞行飞机（jī），机身整体是（shì）由（yóu）碳纤维（wéi）增（zēng）强复合材料制成。 

2、多用途飞机 

多用途飞机是指可用于（yú）客货运输及其他社（shè）会服务的（de）6~10座（zuò）左右的通用飞机。1974年（nián）批量（liàng）生产的（de）P-68，其机（jī）体（tǐ）大部分为金（jīn）属结构（gòu），仅在机翼机身（shēn）连（lián）接处整流包皮采（cǎi）用了（le）玻璃纤维（wéi）增强（qiáng）复合（hé）材料。随着材（cái）料技（jì）术（shù）的发展，更多的新材料（liào）和新技术被应用，1991年首飞的（de）PC-12来自瑞士派士（shì）飞机公司，其（qí）T形尾翼（yì）采用了玻璃纤维增强复合材料（liào），而尾翼的（de）背鳍和腹鳍则采用凯夫拉纤（xiān）维增强蜂窝板（bǎn）夹层复（fù）合（hé）材料。“探险家”飞机更是采用先进计算（suàn）机辅助模型设计和（hé）制造技术，可迅速转入批（pī）量生产，其机（jī）身为（wéi）半硬壳（ké）式结构，由碳纤（xiān）维复合（hé）材料制成的（de）外壳和金属骨架构成。德国（guó）格罗布宇航公司制造的（de）“SPn Utility Jet”，载客9人，空（kōng）载重量在3630kg 以下，航程在3400km，满载情况下起飞跑道要求仅为915m，机身由（yóu）法国（guó）播舍（shě）公司（sī）提（tí）供的机制（zhì）织物（铺层角（jiǎo）为0~90°、±45°）和单（dān）向纤（xiān）维（wéi）布制成，基体为（wéi）环氧（yǎng）树脂（zhī）。 

3、公务机 

越来（lái）越多的复合材（cái）料被用（yòng）在了繁（fán）忙的公务（wù）机上，各国的飞机制造商则纷（fēn）纷（fēn）研制新型的全复合材料公务（wù）机抢（qiǎng）占未来市场。 

美国（guó）豪客比奇公司的（de）“首相Ⅰ”，由于机身（shēn）为（wéi）碳纤（xiān）维蜂（fēng）窝复合（hé）材料（liào）结（jié）构，除去所有的整（zhěng）体（tǐ）机（jī）身框架，蒙（méng）皮仅厚20mm，相对于常规制造客舱容积（jī）增加13%。 

亚当公司的超轻型喷（pēn）气机A700和装备了活塞发动机的（de）A500，飞机大部分是由碳（tàn）纤维增（zēng）强Nomax 蜂窝夹心复合材料制成，部分地方使用（yòng）了玻璃纤维增强。以（yǐ）A700为例，其载客数为 6~7人，用AGATE认证的预浸料（liào）进行拼（pīn）接（jiē）（预浸料来自东（dōng）丽公司），并（bìng）相应开发（fā）了可以对复合材料进行二次（cì）加工（gōng）的铣床。复合材料层合板是碳纤（xiān）维或玻璃纤维织物增强（qiáng）Nomax夹心材料，真空袋成型，从机头到机尾的舱壁、翼梁底座、窗户框和门（mén）框都是共固（gù）化成型的。翼梁则由单向碳纤维增强复合材料制造（zào）而成，而翼梁抗剪腹板则（zé）是（shì）有多向的（de）碳（tàn）纤维织物（wù）增强复合材料制成。为了（le）消除闪电击中（zhōng）的（de）电弧（hú）作用，燃料箱是由玻璃纤（xiān）维增强复合（hé）材料制成，碳纤维翼梁与蒙皮（pí）之间也（yě）用了一层玻璃纤维隔（gé）开, 售价在（zài）100万~250万美元（yuán）。 

4、农林飞（fēi）机 

农林飞机多由（yóu）轻型（xíng）飞机改装而来，大多采用冷活塞发（fā）动机，要求能在土跑道起飞，超低空机动飞（fēi）行（háng），成本低等，因此在农林飞机出现伊始，很多二（èr）战后退役的飞机被改（gǎi）装成（chéng）农林（lín）飞机。 

农林（lín）飞机速度低，高度也（yě）低，并（bìng）且要求控制成本，因此（cǐ）一般不采用复合材料或者仅采用玻璃纤维增强复（fù）合材料以减轻重量，例如波兰飞机和（hé）发动机工业集（jí）团（tuán）华沙工厂研制的PZL-106“渡（dù）鸦”采用了玻璃（lí）钢（gāng）翼尖，机翼前缘缝翼采用（yòng）了（le）泡沫（mò）芯材的玻（bō）璃钢夹（jiá）层（céng）结构。农（nóng）林飞（fēi）机一般都携带有药箱，药（yào）箱则多为玻璃钢结（jié）构，并在机身骨（gǔ）架涂有聚氨酯以防止腐蚀和防尘。 

5、水上（shàng）飞机 

水上飞（fēi）机是能（néng）在水面上起（qǐ）飞、降落和停泊的飞机（jī），其中有些（xiē）也（yě）能在陆（lù）上机（jī）场（chǎng）起（qǐ）降。水上飞机用（yòng）途广（guǎng）泛，在民用方面（miàn）可用于（yú）运输、森林消防、航空旅游、飞播（bō）造林、医疗救护等，比较有（yǒu）名的（de）有中国的水轰5、日本的US-1、美国（guó）的（de）PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的（de）Be-103、昆（kūn）明劲鹰S1型汽油（yóu）航测航（háng）拍水上无人机，值得（dé）一提的是多尼（ní）尔（ěr）海星马来西亚公司的“海星”CD2，其（qí）复合材料用（yòng）量很大，机翼为悬臂式下单翼，高升（shēng）力机翼外侧（cè）前缘下垂，采用玻（bō）璃纤维增强复（fù）合材料和泡沫夹心材（cái）料（liào），具有（yǒu）碳纤维增强复合材料制成的前、后梁，尾（wěi）翼由玻璃钢（gāng）制成（chéng），常规尾翼，装电驱动可（kě）变安（ān）装角平尾。 

6、旋翼（yì）机 

旋翼机（jī）是指利用动力驱（qū）动的旋转旋翼提供升（shēng）力、推进力和（hé）操作力的飞行器，目（mù）前通用（yòng）航空中（zhōng）使用的旋翼机主要是直升机。 

旋翼机的使用已经（jīng）相当普遍，主要应用领域（yù）有：旅客运输、海上油井服务、渔业作业、紧急（jí）救援、环（huán）境监测、城市治安管理、医疗（liáo）救（jiù）护等等。现（xiàn）在新型的（de）直升机几乎都（dōu）采用（yòng）了复合材料旋翼（yì），机身（shēn）也多在（zài）采用复合材料代替部分金属材料（liào），比如昆明劲鹰（yīng）1000型八轴航拍航测无人机具有（yǒu）强（qiáng）化刚性的机架结构机臂采用内嵌（qiàn）硅胶（jiāo）线注（zhù）塑工艺（yì），具有（yǒu）更（gèng）好（hǎo）的结构（gòu）刚性（xìng）及工（gōng）作稳（wěn）定性，整（zhěng）个系统（tǒng）高（gāo）度集成化的设计，使安装调试工作变得（dé）更加简单快捷，中心（xīn）架具有更大的可（kě）用空间，方便安装及内置各类航拍辅（fǔ）助设（shè）备，使您的（de）航（háng）拍系统（tǒng）拥有更强的美感。还有西科（kē）斯基飞（fēi）机公（gōng）司的（de）S-92，4片桨叶全复合材（cái）料旋翼，桨尖后掠，其机（jī）身主要（yào）由铝和（hé）复合材料制成，复合材料约占（zhàn）40%。欧洲（zhōu）直（zhí）升机公司的EC135，4片（piàn）桨叶安装在可控复合材（cái）料柔（róu）性臂（bì）上，机身壳、框、舱门、水平安定面及端板均（jun1）采用复合材料（liào）结构（gòu），复合材料大部分是芳纶或（huò）碳（tàn）纤维（wéi）蜂（fēng）窝结构。德事龙集团贝尔加拿（ná）大直升机公司在贝尔（ěr）230基础上研制的贝（bèi）尔430采用全复合材料（liào）4 桨无铰（jiǎo）无轴（zhóu）承旋翼（yì）系统，旋翼桨叶由不锈钢大梁、前缘（yuán）包（bāo）条（tiáo）和（hé）玻（bō）璃纤维增强复（fù）合材料蒙皮组成，在大梁和后缘之间（jiān）填充Nomax 蜂窝。在汶川大地震（zhèn）堰塞湖抢险中（zhōng）立下（xià）大功的俄米（mǐ）26直升机（jī），其尾（wěi）桨由5 片玻璃钢（gāng）制桨叶组成。欧洲直（zhí）升机（jī）工业公司的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰（xiān）亚胺硬质（zhì）泡（pào）沫填（tián）充（chōng）的（de）直升（shēng）机旋翼叶片，EH101还是新美国（guó）总统专机“海军一号”的备选机型，该公司的（de）EC135和NH90也是（shì）用了此（cǐ）项技术。另（lìng）外，NH90的扭力臂和纵向推力杆的中心（xīn）凸（tū）耳RTM工艺（yì）成型，使用了（le）来自德国Heek-Nienborg的机（jī）织织物（wù）预成型体（tǐ）。纤（xiān）维（wéi）使用东丽公司的T300-12K碳纤维。 

                                     (昆明劲鹰jy1000型八轴航拍航测无人机)

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