航线，顾名思义（yì），是飞（fēi）行（háng）器飞行的线路。作为飞行最最基本和重要的部分，好的航（háng）线练习，可（kě）以有效提（tí）高（gāo）飞行技术，养（yǎng）成良好的（de）飞（fēi）行习惯（guàn）。
另（lìng）一（yī）方面，在紧（jǐn）急情况（kuàng）下（xià），熟练的（de）飞（fēi）手可以迅（xùn）速判（pàn）断出正（zhèng）确的返场方式，这正是得益（yì）于平时（shí）的航（háng）线练习。
基本飞行航线
赛（sài）马道（dào）航线形（xíng）状（zhuàng）：呈（chéng）标准跑道状，由远边，近边和（hé）两（liǎng）个180度大弯组成。要（yào）注（zhù）意的一（yī）点，赛马道（dào）航线的两个转弯直（zhí）径较大，转向（xiàng）时不（bú）可以只（zhī）依靠副（fù）翼，正确的方法是（shì）少（shǎo）量打副翼，同（tóng）时向同方向压方向舵（duò），同时轻拉（lā）杆。在转（zhuǎn）向时，可以通过副翼的修正（zhèng）来保持高度（dù）不变。例：在转左（zuǒ）弯时，打左副翼，同时（shí）轻拉杆（gǎn），压左（zuǒ）方向（xiàng），飞机进入左盘旋此时，如果飞机（jī）低头，打（dǎ）右副（fù）翼，减少倾（qīng）角，阻止（zhǐ）低头（这里（lǐ）的低（dī）头指的是转弯（wān）掉高度（dù），以后也是）。同（tóng）理（lǐ）抬头时，右打副（fù）翼。如果转弯（wān）半径过小，则减小（xiǎo）方向舵（duò），升降舵量，半径（jìng）过（guò）大，增大方向舵，升降舵量。
赛马道航线是基本航线中（zhōng）极其（qí）重要的，通过（guò）赛马道航线的练习，可以熟练平飞，盘（pán）旋的技术。而在熟练盘旋后，可以通过正盘旋向战术（shù）盘旋，YO-YO机动过渡。
四（sì）边（biān）航线
四边航线可以看作是赛马（mǎ）道航（háng）线（xiàn）的一种变体，它相当于将赛（sài）马道航线的两（liǎng）个（gè）180度完切开，并在之间各加入（rù）一个（gè）进近边和远去边。在（zài）四边航线的飞行中，一定（dìng）要注意改出转弯的时（shí）机，由于转弯角度较（jiào）小，稍稍的提早和迟缓（huǎn）都会（huì）较大的影响转向（xiàng），如果不注意，会使一个标准（zhǔn）方形的四边航线，偏（piān）为梯（tī）形（xíng）。
四边航线，相比赛马（mǎ）道航线，在技术上的提（tí）升并不大，但是（shì），是作为最主要的航线（xiàn）进行的（de）练习（xí），在练习时，最好找一个同伴（bàn）在（zài）远（yuǎn）处帮（bāng）你较（jiào）一下航线。
水（shuǐ）滴（dī）航线（8字航线）
事实上，水滴航（háng）线并不是一个完（wán）整的（de）闭（bì）合航（háng）线，你可以选择将两个水滴航（háng）线接（jiē）起来（lái），组成一个闭合航线，但是事实（shí）上，水滴航线最大的作（zuò）用是转换航线方（fāng）向和在降落 ，或者飞（fēi）机发（fā）生故障，紧急进场时的掉头航线（xiàn）。
水滴航线有两条重（chóng）合的进近边和远去边（biān），以及一个（gè）从远去边上延伸出去的拉距边和衔接（jiē）拉距边（biān）和进（jìn）近边的盘旋。
水滴（dī）航（háng）线一般（bān）从赛马道或者四边航线的近边开（kāi）始，然后向远边方向转向（注意（yì），是转（zhuǎn）向，指与近边差出角度），这一边的作用是为接下来的盘旋（xuán）让出盘（pán）旋半径，在让（ràng）出（chū）足（zú）够的距离后，就开始向偏离的（de）反方向盘旋，在飞（fēi）到（dào）近边上重合后，完成航线。这时，飞机的状态应该是与原航向相反，在原航线的逆（nì）方向上。
这里（lǐ）要声（shēng）明（míng）一下：
很多人迫（pò）降的习惯并不好（hǎo），在飞机发（fā）生（shēng）故障时（shí），直（zhí）接将飞机对向自己，以期快速飞回。但是我还是（shì）推荐，在（zài）迫降时，将飞（fēi）机转向一条迫降航线，最好就（jiù）是（shì）跑道延长线，这样可（kě）以避免你（nǐ）在飞机（jī）飞抵你时，将最后的空速消耗于转弯对跑道上。而且，沿跑道迫降，对你和你身边的人都是（shì）安全的（de）选择。
在基本飞行（háng）航线（xiàn）上，要注意的基本有两点：
一、高度要尽量的（de）保（bǎo）持不变，关于（yú）这一点（diǎn），要通过（guò）持续的升（shēng）降舵修（xiū）正（zhèng）和保持俯仰配（pèi）平来做到。俯仰（yǎng）配平是指：在飞机飞（fēi）行时，由于速（sù）度变化，会使飞机气动（dòng）焦心发生偏移，这（zhè）时飞机（jī）就会发生高速抬头，低（dī）速低头的现象，这就（jiù）需要（yào）飞（fēi）手进（jìn）行持续的俯仰修正，即持续压住一个恒定的杆量。
二、航线要横（héng）平竖直，该垂（chuí）直（zhí）的要垂（chuí）直，平行的要平行，也（yě）尽（jìn）量不要发（fā）生偏移（yí），在直线过程（chéng）中，也需要对飞（fēi）机进行持续的修正（zhèng）。
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