有了直升机练习的基础，再（zài）练习四旋（xuán）翼（yì）就相对于简单太（tài）多了（le），四个轴相对（duì）做反扭（niǔ）矩 那么本身就有很平稳（wěn）的升力，在飞行（háng）控制中掌握好它的姿态是很重要的。

市面上（shàng）的小（xiǎo）四轴产品有很（hěn）多种（zhǒng），比如类似（sì）于劲鹰650专用四旋翼（yì）航拍器也可以（yǐ），用来当练习机。这些小巧（qiǎo）灵敏（mǐn）的四（sì）轴可以配合模拟器进行穿插练习。

对尾（wěi）练习

开始还是（shì）对尾练（liàn），起来后它会打飘，离地面太（tài）近有乱流，所以要及时修舵，往（wǎng）右飘就往（wǎng）左（zuǒ）修副翼，同时控制油门舵量，不（bú）要忽上忽下的，在水平高（gāo）度上（shàng）修舵，左边操纵杆（gǎn）也（yě）要及（jí）时控制俯仰（向前和向后），要（yào）把舵量修正到很集中的一个点上，副（fù）翼、俯仰、油门及时（shí）补正，手（shǒu）不要乱动方（fāng）向，如果方向乱飞机姿态也就转（zhuǎn）向，容易错（cuò）舵（duò）。多练习一种姿态，慢慢找到感觉（jiào）它就（jiù）会保（bǎo）持平衡，从而达到悬停效果。

两侧练习

然（rán）后是对左对右的侧（cè）面悬停，注意俯仰（向前（qián）和向后（hòu））舵量，及时修（xiū）正副翼时（shí）保持相对平稳，不在（zài）面前乱跑后，手（shǒu）法要及时补正油门，保（bǎo）持一个高度，再（zài）跟着（zhe）修副翼，修俯仰，多练习就可达到悬停效果。

对头练习

对（duì）头练习，相对来讲最难，因为所有舵都是反的，很容易因为错舵使飞行器乱飘，不注意就很容炸机，如果对头、对侧的基础（chǔ）练（liàn）习很好，那么反舵（duò）练习只是一个（gè）时间问题，手法一样，想好反（fǎn）方向（xiàng）修舵，多（duō）练对头，悬停练的很稳了，那（nà）么以后在航拍（如跟拍，航线飞（fēi）行）可以游刃有余。

总结（jié）：

现在市面上的四轴产（chǎn）品技（jì）术都成熟，自带增稳GPS 所以飞起来时并没有那（nà）么难，相对悬停就简单很（hěn）多，不过有（yǒu）之（zhī）前的模（mó）拟器上（shàng）练（liàn）习、的基（jī）础，起码（mǎ）视距内不会错舵，是视距（jù）外也可以轻易找到（dào）方向，修一修副翼和俯仰,再控制一下油门（mén）的量，就会有更（gèng）好的飞行体验（yàn）。

飞行练习当（dāng）然要精益求精（jīng），比如原地360自旋，向左360，然后向右360自旋，平移、画圈、水平八字（zì）、走M字这些，飞机姿态保持的好，手上修舵（duò）及时，不（bú）错（cuò）舵，那么画出的圆（yuán）就流畅（chàng），弧度也漂（piāo）亮，八字的航线更（gèng）漂亮。只（zhī）要模拟器上练的时间多，练习机操控的多（duō），那么在实际飞行中失误才会少，所有飞（fēi）行的姿态的都（dōu）掌（zhǎng）控（kòng）在手上了，那么就不容易出现错（cuò）舵（duò）的情况，即使错（cuò）舵了也能及（jí）时修，很清楚该往哪修,，想做航线飞行时（shí）就会很自信，非（fēi）常轻松。

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