在我们的印象里无人机（多旋翼无人飞（fēi）行器）主要的应用还是在（zài）于航拍，其实无人机已经（jīng）衍生到生活（huó）的方（fāng）方方面，从（cóng）军（jun1）事到民用再到儿童玩具（jù），涉及的领域还（hái）包括电影、农业、新闻、消防、救（jiù）援（yuán）、能源、野（yě）生动物保护等。
曾听说过有（yǒu）使用无人机医疗户外急救，救灾，军事扫（sǎo）雷，农业喷洒农（nóng）药，农场放牧，高速公路监（jiān）测，爱情求（qiú）婚，快（kuài）递送货，餐饮（yǐn）业送餐......
无（wú）人（rén）机覆盖领域虽然广，但（dàn）基本上都（dōu）是一些轻量级（jí）的（de）应用（yòng），无人机技（jì）术可以说已（yǐ）经相当成熟，那（nà）么能否（fǒu）让无（wú）人（rén）机发挥更大的作用？
拥抱天空一直是人类（lèi）的梦（mèng）想，无人机也是一个（gè）飞行器，那么（me）无人机为什么不（bú）能满足（zú）我们的梦想成为一个载人飞（fēi）行（háng）器？无（wú）人机能（néng）成为（wéi）有人机（jī）吗？
现阶（jiē）段技术能实现吗?
无人机使（shǐ）用多个（gè）垂直于地面的螺旋桨作为飞行动力，利用螺旋桨之（zhī）间的不同转（zhuǎn）速来（lái）控制飞（fēi）行（háng）方向，其（qí）机械结（jié）构相对简（jiǎn）单，稳定性高，机动性能好，飞行（háng）灵活（huó）。无人机具备一般滑（huá）翔（xiáng）机或喷气式飞机（jī）所没有的优点，比如，垂直升降，空中（zhōng）悬停等。而相比于（yú）直升（shēng）机（jī），其传（chuán）动结构更简单，维护简便，稳定性更高，转向和变（biàn）线更灵活，载重能力更强，而且没有长长的后尾。这也是为什么直升机遥控模型已经面世好久还不（bú）使用其（qí）作为航拍工具（jù）的一个原（yuán）因，而（ér）无人机推出不久，便迅速蔓延，而且应用（yòng）领域覆盖到生活的方方面面。
所以说，把无人（rén）机作为载（zǎi）人飞行器是一个非常不错的（de）选（xuǎn）择，它会是你的私人（rén）飞机，就像汽车一样（yàng）。那么，就（jiù）现在的技术水（shuǐ）平，不（bú）需把飞行器做得（dé）多么（me）强大，只要是一个简单的（de）个人飞行器（qì），这个技术可以实（shí）现（xiàn）吗？
这样的话，其实就是把无人机（jī）做成一个放大（dà）版的无（wú）人机（jī），最主要（yào）解（jiě）决的两个问题就（jiù）是：动力和能源。因为要（yào）载（zǎi）人，所以必需要有更（gèng）强大的承（chéng）载能力，动力很重要。驱使（shǐ）螺旋桨转动（dòng）使用电机还是燃油（yóu）机，还要看（kàn）使用的是什么能源，如果是电池，首要解决的就是续航（háng）时间的问题，现（xiàn）在的无人机续（xù）航时间一般在（zài） 20 分钟左右，如果有（yǒu）人机也是（shì）这个续航时间，那就糟糕了。
有人机（jī）早（zǎo）已（yǐ）存（cún）在
1.新西（xī）兰基督城（chéng）马丁航空器制造公（gōng）司曾发布过一款（kuǎn）售价约（yuē）为 52 万元人民币的个人飞行器。机器双螺（luó）旋桨设计（jì），原理和无（wú）人机（jī）一（yī）样，以燃油作为动（dòng）力能（néng）源，使用一对 200 马力的螺旋桨推进器，加满油后能在半小（xiǎo）时内飞行 30 英里，最高时速（sù）为约 97 公里（lǐ），飞行（háng）高度可（kě）达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的公司也研发出一款利用（yòng）多旋翼（yì）无人机原理制（zhì）作出来的载人飞行器 - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺旋（xuán）桨，可载客量（liàng）为两人（rén），使用电力作为（wéi）驱动能源，满（mǎn）电可连续飞行 1 个小时以上，巡航速度可达 100km/h ，最大（dà）飞行（háng）高度为 1981 米。
为（wéi）什么还不能普及？
就现在科（kē）学技术水（shuǐ）平来看（kàn），把无人机做成有人机的技术并不难，曾有报道称连中国农民都制造过一台多轴载人飞行（háng）器。那么既然机器都有了（le），为什么（me）还不能普及，或（huò）引起（qǐ）一番热潮呢？
开发成本高
把无人（rén）机体积放（fàng）大，开发成（chéng）本也将放大。把载重重量放大到几（jǐ）百（bǎi）倍，同（tóng）时在构造（zào）上的材料，机（jī）器质量也控制得非常严格，而且因为是载人，所以安（ān）全系数也一（yī）定要做得（dé）非常高，种种（zhǒng）技（jì）术的严格要（yào）求和困难性，没有一（yī）定的资金有想（xiǎng）法也很难实现。
售（shòu）价高
行业应用的无人机设计上更接近军用（yòng）无（wú）人（rén）机，所以造价非常昂贵，而业余（yú）爱好者级（jí）别的，没有（yǒu）一定（dìng）消费（fèi）能力也难以购买。无人机的价格已经把大部（bù）分（fèn）人拒之门（mén）外（wài），有人机更不用说了（le），成本高，自然售价也高（gāo），就如上文案（àn）例 1 的机器，售价约为 52 万人民币，相当于一台普（pǔ）通豪车的价格，不（bú）是（shì）土（tǔ）豪，想想就好了。
技（jì）术（shù）尚未（wèi）成熟
机器的安全性至关重要，或者无人机技术已经相当成（chéng）熟，但（dàn）有人机的（de）技术要求比无人机（jī）更（gèng）为严（yán）格。有人机现在还在研发阶段，种种技术尚（shàng）未成熟，必需要（yào）经过（guò）长时（shí）间（jiān）的产品使（shǐ）用，改进（jìn）过程中的（de）各（gè）种（zhǒng）问题，才能让（ràng）人更放心的在空中飞行。
驾驶难度（dù）大
遥控无人机，没有半年操作经验，是不能控（kòng）制自如（rú）的。而如果（guǒ）人（rén）亲自坐在无人机上驾驶，难度（dù）将更大，为（wéi）了保证自身安（ān）全，必（bì）须要经（jīng）过严格的训练。有人机尚未普及，又没有相（xiàng）关的驾（jià）驶学校（xiào），普通人根本得不到练习的机（jī）会。即（jí）使有钱，有机器，也不能立刻升空。
相关法律法规未完善（shàn）
飞行（háng）机（jī）器在空中飞行的管理是（shì）非常严格的。无人机飞（fēi）行范围在目视视距内半径 500 米、相（xiàng）对高度低于 120 米范围内，无须证照管理，而如果超过此范围，必须要接受法律的相关约束。一般私（sī）人（rén）飞机更需要（yào）办理非常多（duō）的（de）手续，获得相关（guān）部门的允许，驾驶者拥有（yǒu）相关飞（fēi）行执（zhí）照，并（bìng）符合法律规定的体检要求才能（néng）驾驶飞机（jī）在空中飞行（háng）。而有人机现阶段根本没（méi）有（yǒu）完善的法律法规，连驾驶（shǐ）者自身的驾驶要求，牌照（zhào）考（kǎo）试（shì）等规（guī）定还（hái）没出台，有人机随意在空中飞（fēi）行长路漫漫。
有人机（jī）未来能成为可能吗？
无人机为什么要叫做（zuò）无人机，就是因为无（wú）人，让机器代替（tì）人所不能的工作。我们强迫把（bǎ）无人机变成有人（rén）机是（shì）不是一个错误的（de）举（jǔ）动？我看不（bú）一（yī）定，多轴无人机相比其他飞行（háng）设备（bèi）其在飞行和结构（gòu）上的种种优点（diǎn）显而易见，继续（xù）挖掘无人机（jī）的潜力是必需的。在当下，无人（rén）机依然（rán）继续完成它力所能（néng）及的事情，在未（wèi）来，把无人机变成有（yǒu）人（rén）机也是一件（jiàn）很重（chóng）要的事情（qíng）。
无人机要成为（wéi）有人机（jī）前（qián）路还有很多的困难，那么在（zài）未（wèi）来会成为（wéi）可（kě）能吗？
那是无可否认的。看（kàn）现在中国的交通状况，每天道路上都在塞车，城市汽车数量严重（chóng）饱满，陆上（shàng）交通工具已经不能满（mǎn）足我们的出行需求（qiú）。多旋翼飞行器凭借着其稳定（dìng）的飞行性能，更小的体积和使用的（de）便捷性，日后（hòu）必将会成为我（wǒ）们的（de）私人空中交通工具，就像（xiàng）现在（zài）的汽车。虽（suī）然不知道还有多（duō）远，但我相信（xìn）迟早会有那（nà）么（me）一天。（南京领航无人机）
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