不同产品可容忍的最低可靠性指标是不一样的，风险也（yě）会不一样。如果多旋翼坠机（jī），那么损失会很大，进而造成一系列影响。

首先是人（rén）身安全问题。虽然多旋翼（yì）正向（xiàng）着轻量化方向（xiàng）发展，但在搭载了各种设备（bèi）之后，其（qí）自身重量必（bì）然大幅增加，很可（kě）能（néng）砸伤甚至砸（zá）死人。

其次是财产安全。无人机不同（tóng）于航模，它（tā）搭载着（zhe）各（gè）种精密（mì）昂（áng）贵的传感器设备，它（tā）们有的价值百万元（yuán）甚至更高。面对如此精贵的“测绘装备（bèi）”，多旋翼的操控人员更需要过硬的（de）技术和心理素质。

最后是道德和舆论风险（xiǎn）。多旋翼砸伤砸死（sǐ）人、公共安全或隐私等问题很可能引起（qǐ）媒体的大量（liàng）报道，这无疑对多旋翼的发展形成较大阻力。

那么，如何才能（néng）有效地降低风险（xiǎn）呢？对于多旋翼生产和设计厂商，有效地执行以下五点对策会在很大程度（dù）上减轻飞行（háng）器的风（fēng）险（xiǎn）。

第（dì）一，提高飞行（háng）器自身的可靠性。硬件方面，购买质量有保证的元（yuán）器（qì）件。软件方面，需要进行大量（liàng）的测试和考虑安全实效保护（hù）措施。这需要（yào）花费大量（liàng）的人（rén）力（lì）和（hé）物力。因此，对于掌握飞（fēi）控方面核（hé）心技（jì）术（shù）和具备开发能力，十分重要。

第二，减少（shǎo）飞行器（qì）下降带来（lái）的冲击（jī）。减轻重（chóng）量是最（zuì）有效的方法（fǎ），这会（huì）随（suí）着设备的小型化和（hé）材料的轻型化实现（xiàn）。另外（wài）一方面（miàn），多旋翼（yì）装（zhuāng）载降（jiàng）落伞也是一种选择。

第三，为（wéi）飞机编写ID号（飞机编号）。这就像车辆需要有车牌号一样，每架多旋翼也（yě）需要有个ID号。这样可有效减少不法人员对多旋（xuán）翼飞行器的滥用。

第（dì）四（sì），设置禁飞区。只（zhī）要不在人口密集（jí）区飞（fēi）行，坠机对人（rén）类的伤害（hài）就（jiù）不会很大。但在人口密集区域，坠机的负面影响便会大（dà）大增加（jiā）。因为，除（chú）非特批，无人机在人口密集区域不应飞行。此外，在人口稀（xī）少地带，操作人员（yuán）可以采（cǎi）用运营商联动的方式，利用短信群发功能通知周边人员，以提高安全系数。

第五，防（fáng）欺骗和（hé）入侵。多旋翼在飞行过程中可能（néng）被盗或发生（shēng）数据泄漏，进而引（yǐn）发安全事故。例如（rú）在2012年（nián），德克（kè）萨斯（sī）大学某一研究团队告知美国国会，他们（men）可以利用商（shāng）店买来的GPS设（shè）备入侵价值（zhí）8万美元的（de）无人机系统内部。为（wéi）了防止类似情况发生，多（duō）旋翼需要更（gèng）安全的（de）设计，包括通讯链路（lù）加密、防（fáng）病毒设计等等（děng）。

对于多（duō）旋翼运（yùn）营厂商，要注意以下（xià）三点。

第（dì）一，培养合格（gé）的多旋翼（yì）飞控（kòng）手。在（zài）敏（mǐn）感区域（yù）飞行或飞行器重量超过一定（dìng）限制（zhì）时，需要持证上岗。第二，办理保险。未来购买多旋翼飞行器应该像买汽（qì）车一样缴纳强制险以减少自身风险，尤其当多旋翼搭（dā）载了十分昂贵的设备时。第三，限制飞（fēi）行（háng）器（qì）飞行范（fàn）围。

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