目（mù）前主流的航拍（pāi）无（wú）人机为多（duō）旋翼机、直机和固定翼，它们的结构决定了能长时间飞行的（de）是固（gù）定翼，但固定（dìng）翼起（qǐ）飞和降落要求高，在飞（fēi）行中不能悬停等因（yīn）素往往只能用在测绘等对影像质量要求不高行业。而多（duō）旋翼机、直机虽然（rán）飞行时间（jiān）短（duǎn），但可在（zài）复杂（zá）地型（xíng）起降，飞（fēi）行平稳，可以悬停，抗风能力好，操作易（yì）上手（shǒu），是目前在影像创（chuàng）作上应用（yòng）最多（duō）的机型。这两（liǎng）种（zhǒng）机型在动力（lì）能源（yuán）上以使用电池为主（zhǔ），直机还可以用油动发动机提（tí）供动力，但油动产生的机械震（zhèn）动和（hé）更大的飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池（chí）的（de）使用（yòng）越来越在无人航拍中普及开来，一个团队（duì）配备（bèi）的各（gè）种电（diàn）池（chí）少则十几块，多则（zé）几十块（kuài），它们孜孜（zī）不倦地为（wéi）电机、电调（diào）、飞控、OSD、图传、接（jiē）收机、遥控器、监视器等飞行器的各个用电部件（jiàn）提（tí）供电力（lì）保障。为（wéi）了更（gèng）好的（de）、更安（ān）全的飞行，就要（yào）去了解电池的参数、使用（yòng）、保（bǎo）养、充放电（diàn）等（děng），这（zhè）样才能保障每次航拍任务的顺利进行，下面就让我们一起了解一下在（zài）航拍（pāi）中默默奉献的电池。
现在航拍上用的锂电（diàn）池的全称（chēng）为“锂聚合物（wù）电池”(Li-polymer，又称高分子锂电池)，一（yī）般简称（chēng）为（wéi）锂电。锂聚（jù）合物（wù）电池（chí）具有（yǒu）能量密度高、更小型（xíng）化、超薄化（huà）、轻量化，以及高安全性和低（dī）成（chéng）本等多（duō）种明显优势，是一（yī）种新型电池。在形（xíng）状（zhuàng）上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配（pèi）合各种产品（pǐn）的需（xū）要，制作成任何形状与容量的电池（chí），外包（bāo）装为铝塑包装（zhuāng），有别于液态锂电的金属外（wài）壳，内部（bù）质（zhì）量隐患可立即通（tōng）过外包装（zhuāng）变形而显示出（chū）来，比（bǐ）如（rú）鼓（gǔ）胀。
下面就从（cóng）电池的基本参数开始（shǐ）了解（jiě），以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定（dìng）电压为（wéi）3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而（ér）成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由（yóu）12片5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要（yào）说明一点的是（shì），6S1P要（yào）比（bǐ）6S2P安全系数要高，因为1P要（yào）比2P的结构简单（dān）一倍，当然（rán）1P价（jià）格也要更（gèng）高。
航模用锂（lǐ）电中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从平均工作（zuò）电压获（huò）得。单片锂电芯的实际（jì）电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电容量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电必须保持（chí）在2.75~4.2V这个电压（yā）范（fàn）围内使用（yòng）。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化（huà）学液体会（huì）结晶（jīng），这些结（jié）晶有可能（néng）会刺（cì）穿内部结构层造成短路（lù），甚（shèn）至会让锂（lǐ）电电压变为零。充电时单片电压（yā）高于4.2V属于过（guò）度充电（diàn），内部化学反应过于激（jī）烈（liè），锂电会鼓气膨胀，若继续充（chōng）电会膨胀、燃烧。所以一定要用符（fú）合安全标（biāo）准的正规充（chōng）电器对电池进行充电，同时严禁对充电器（qì）进行（háng）私自（zì）改装，这（zhè）可（kě）能（néng）会（huì）造成很（hěn）严（yán）重的后果!
还要提示（shì）一点（diǎn），切记——不能将航拍动力电池单片电芯电压用（yòng）到2.75V，此时电池已不能提供（gòng）给飞机有效电力进行飞行（háng），为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压（yā），飞手就要马上执（zhí）行（háng）返航或降落动作（zuò），尽可（kě）能避免因电池电（diàn）压不足导致炸机。
电池的放电能力是以倍数(C)来表示的，它的意（yì）思是说（shuō）按照电池的（de）标称容量最大（dà）可达到多大的放（fàng）电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于（yú）C数，简单（dān）地（dì）说，1C针对不（bú）同容量电池（chí）是不（bú）一（yī）样的。1C是指电池用1C的（de）放（fàng）电率（lǜ）放（fàng）电可以持续工（gōng）作1小时。例：10000mAh容量的（de）电池持续工作1小时，那么平均电流（liú）是10000mAh,即（jí）10A，10A即（jí）是这个电池的（de）1C。再如电池（chí）标有（yǒu）10000mAh 25C，那么最大放（fàng）电电流（liú）是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从（cóng）此可以看出飞机在（zài）进（jìn）行大动（dòng）态飞（fēi）行的时候，C数越（yuè）高（gāo）电池就能根据动力消耗的瞬（shùn）间（jiān）提（tí）供更多电流支持，它的放（fàng）电性能会（huì）更好（hǎo），当然（rán）C数越高，电池价位也会升高。这里要（yào）注意的（de）千（qiān）万不要超过电池的放电C数进行放（fàng）电，否则电池有（yǒu）可能会报废或（huò）燃烧爆（bào）炸（zhà）。
在电（diàn）池的使用上要（yào）坚持六个“不”，正（zhèng）确的使（shǐ）用方（fāng）法是延长电池寿命的最（zuì）好方法。
1、不过（guò）充
这个对于充电（diàn）器有要求，有（yǒu）些充电器在充满以后的断电功能不（bú）完（wán）善，导致单片电池充满（mǎn）到4.2V还没有停止充电（diàn），另（lìng）外，有些充电器使用一段（duàn）时（shí）间以后，因为（wéi）元器件老化，也容易出现充满不停止（zhǐ）的问题，因此，锂聚（jù）电（diàn）池（chí）充电的时候一（yī）定要有人照看（kàn），当发现充电时间过长时，要人工检查充（chōng）电（diàn）器是否出现故（gù）障，如果（guǒ）出现故（gù）障要尽（jìn）快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电池寿命（mìng），重则直接出现爆炸起火（huǒ）。
另外提醒大家，充电时一定（dìng）要按（àn）照（zhào）电（diàn）池规（guī）定的充电（diàn）C数或更低的C数进行（háng）充（chōng）电（diàn），不可超（chāo）过（guò）规定充电（diàn）电流（liú）。
2、不过（guò）放
电池的放电曲（qǔ）线（xiàn）表明，刚开始放电时，电（diàn）压（yā）下降比较快（kuài），但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压（yā）下降速度（dù）就会（huì）加快，控制不好（hǎo）就（jiù）导致过（guò）放，轻则损伤（shāng）电池，重则电压太低（dī）造成炸机。有些模友因为（wéi）电池较少，所以每次飞都（dōu）会过放（fàng），这样的电池很短命。策略是，尽（jìn）量（liàng）少飞一（yī）分钟，寿（shòu）命就（jiù）多飞一个（gè）循环。宁可电池多买两块，也不要每次（cì）把电池飞到超（chāo）过容量极限。要（yào）充分利用电池报（bào）警器，一报警就应尽快降落。
3、不（bú）满（mǎn）电保存
充满电的电池，不（bú）能满电保存超过3天，如果（guǒ）超（chāo）过一个星期不放掉（diào），有些电（diàn）池就直接鼓包了，有（yǒu）些（xiē）电池可能暂时不会鼓，但（dàn）几次满电保存后，电池可能（néng）会直接报废。因（yīn）此，正确的（de）方式是，在接到飞行任务后再充电，电（diàn）池（chí）使（shǐ）用后如在3天（tiān）内没有飞行（háng）任务，请将单片电压（yā）充至3.80~3.90V保（bǎo）存。再有充好电（diàn）后（hòu）因各种原因没（méi）有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保（bǎo）存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电（diàn）池（chí）寿命（mìng）。电（diàn）池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封（fēng）袋中（zhōng）或密（mì）封（fēng）的（de）放（fàng）爆箱内，建议环境温度为（wéi）10~25°C，且（qiě）干燥、无（wú）腐（fǔ）蚀性气（qì）体。
4、不损坏外皮
电池的外（wài）皮（pí）是（shì）防（fáng）止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的（de）铝塑外皮破损将（jiāng）会直接导致（zhì）电池起火或爆炸。电池（chí）要轻拿轻（qīng）放，在飞机上固定电池时，扎带（dài）要束紧。因（yīn）为会有可能在（zài）做大动态飞（fēi）行（háng）或（huò）摔机时，电池会（huì）因（yīn）为（wéi）扎带不紧而甩出（chū），这样也（yě）很容（róng）易造（zào）成（chéng）电池（chí）外皮破损。
5、不短路
这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导（dǎo）致电池打火或者起火爆（bào）炸。当发现使（shǐ）用（yòng）过一段时间后电池出现断线的情况需要重新（xīn）焊（hàn）线时，特别要注意电烙（lào）铁不要同（tóng）时接触电池的正极和负极（jí）。另外运输电池的过程中，最（zuì）好的办法是，没个电（diàn）池都单独（dú）套（tào）上自（zì）封袋（dài）并置于防爆箱（xiāng）内（nèi），防止因运输过程中，因（yīn）颠簸和碰撞导致某片电（diàn）池的正（zhèng）极和负极同时碰（pèng）到其（qí）他（tā）导电（diàn）物质（zhì）而短路或破皮而短路（lù）。
6、不（bú）着凉（liáng）
这个原则，很多（duō）飞友会忽（hū）视。在北方或（huò）高海（hǎi）拔地区常会有低温天气（qì）出现，此（cǐ）时电池如长时（shí）间在外放置，它（tā）的放（fàng）电（diàn）性能会大大降低（dī），如果还要以（yǐ）常（cháng）温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此（cǐ）时应将报警（jǐng）电压升高(比（bǐ）如单片报警电（diàn）压调至（zhì）3.8V)，因（yīn）为在低温环境下压（yā）降会（huì）非常快，报警一（yī）响立即降落。再有要给电池（chí）做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的（de）环境中，比（bǐ）如说房屋内、车内、保温箱内（nèi）等（děng）。要（yào）起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽（jìn）量将时间缩短（duǎn）到常温状态的一（yī）半，以保证安全飞行。
目前，航模锂电的品牌和种类（lèi）很（hěn）多，要根据自己航模的用电需要去（qù）选择相匹（pǐ）配的电池（chí），这样才能保障各用（yòng）电（diàn）元件的顺（shùn）利运作。不（bú）要（yào）买一些便宜的（de）三无（wú）电池，也不要去买电芯自己做电池（chí），更不要去改装电池（chí）。如（rú）果电池（chí）鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使用。电池虽然（rán）是消耗品，但它给飞行默默提（tí）供着能源（yuán），我们要花时间的去重视它（tā）、了解（jiě）它（tā）、爱护它，才能更好、更安全（quán）的为我们每一次航拍飞行（háng）任务（wù）服务。（南京领航无人（rén）机）
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