在工作和构造上，涡轮轴发动机同（tóng）涡轮螺桨发动（dòng）机根相近。它们都是由涡轮风（fēng）扇发动机（jī）的（de）原理演变而来，只不过后者（zhě）将风扇变成了（le）螺（luó）旋桨，而前者将风扇变（biàn）成了（le）直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特（tè）点：它（tā）一（yī）般装有自由涡轮(即不带动压气机，专（zhuān）为输（shū）出功率用的涡轮)，而（ér）且（qiě）主要用在直（zhí）升机和垂直／短距（jù）起（qǐ）落飞机上。

    在构造上，涡轮轴发（fā）动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷（pēn）管等燃气发生器基（jī）本（běn）构造，但它一般都装有自由涡轮，前（qián）面的是两级普通涡轮（lún），它带动压气机，维（wéi）持发（fā）动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃（rán）气在其中作功，通过（guò）传动（dòng）轴专门用来带动直升机的旋翼（yì）旋转，使它（tā）升空飞行（háng）。此外（wài），从涡轮流出来的燃气，经（jīng）过尾喷管（guǎn）喷出（chū），可产生（shēng）一定的推力，由（yóu）于喷速不（bú）大，这种（zhǒng）推力很小，如折（shé）合为（wéi）功率，大约仅（jǐn）占（zhàn）总（zǒng）功率的十分（fèn）之一左右。有时（shí）喷速过小，甚至不（bú）产生什么推力。为了合理地安排（pái）直升机的结构，涡轮轴（zhóu）发动机（jī）的喷口，可以向（xiàng）上，向下或向（xiàng）两（liǎng）侧，不象涡（wō）轮喷气发动机那样（yàng）非向后不可。这有利于直升机设计时的总体安排。

    涡轮轴发动机是用于直升机的，它与旋翼配合，构成了直升机的（de）动力装置。按照涡轮风扇发（fā）动机的理论，从理论上（shàng）讲，旋翼（yì）的直径愈大愈好。同样的核心发动机，产（chǎn）生同（tóng）样的循环功率，所配（pèi）合的旋翼直径愈大，则（zé）在旋翼上所产生的升力愈大（dà）。事实（shí）上，由于在能量转（zhuǎn）换过程中有（yǒu）损失，旋翼也不可能制（zhì）成（chéng）无限大，所以，旋翼的直径是有限制（zhì）的（de）。——般说，通（tōng）过旋翼（yì）的空气（qì）流量是通（tōng）过涡轮轴（zhóu）发动机的空气流量的500-1000倍。

    同（tóng）涡轮（lún）轴发动（dòng）机和（hé）直升机常用的（de）另一种动力装（zhuāng）置（zhì）——活塞发（fā）动（dòng）机采相比，涡轮轴发动机的功率（lǜ）重（chóng）量比要大得多，在2.5以上（shàng）。而且就（jiù）发（fā）动机所产生（shēng）的功率来说，涡（wō）轮轴发动机（jī）也大得多，目前使用中的涡轮轴发动机所产生的功率（lǜ），最（zuì）高可达6000马力（lì）甚至10000马力（lì），活（huó）塞发动则相差很远。在经济性上，涡（wō）轮轴发动机的耗油率略高（gāo）于（yú）最（zuì）好的（de）活塞（sāi）式发动机，但它所用（yòng）的（de）航空煤油要比前者所用（yòng）的汽油便宜，这（zhè）在一定程度上得到了弥（mí）补。当然，涡轮轴发动机也有其不足之（zhī）处。它制造比较困（kùn）难，制造成本也较高（gāo）。特别（bié）是由于旋翼的转速更低，它需要比涡轮（lún）螺旋桨发动机更（gèng）重更大的减速（sù）齿轮系（xì）统，有时它的重量竟占（zhàn）发动机总重量（liàng）一（yī）半以上。

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