航线，顾（gù）名（míng）思义，是飞行（háng）器飞行的线路。作为飞行（háng）最最基本和重要的部分，好的航线（xiàn）练（liàn）习，可以有（yǒu）效（xiào）提高飞行技术，养成（chéng）良好（hǎo）的飞（fēi）行习（xí）惯（guàn）。另一（yī）方面，在紧（jǐn）急情（qíng）况下，熟练的飞手可（kě）以迅（xùn）速（sù）判断（duàn）出正确的返场方式，这正是得益于平时的航线练习。
基本（běn）飞行（háng）航线
赛马道航线形（xíng）状：呈标准（zhǔn）跑道（dào）状，由远（yuǎn）边，近（jìn）边（biān）和两个180度（dù）大弯组成。要注（zhù）意的一点（diǎn），赛马（mǎ）道航线的两个转弯直径较大，转向（xiàng）时不（bú）可以只依靠副翼，正确的方法是少量打副翼（yì），同（tóng）时向同方向压方向舵，同（tóng）时轻拉杆。在转向时，可以通过副翼（yì）的（de）修正来保持（chí）高（gāo）度不变。例：在转左弯时，打左副翼，同时（shí）轻拉杆，压左方向，飞机进入左盘旋此时，如果飞机低（dī）头，打右副翼，减少（shǎo）倾角，阻（zǔ）止低头（这里的低头（tóu）指（zhǐ）的（de）是（shì）转弯掉高度，以后也是）。同理抬头时，右打（dǎ）副（fù）翼（yì）。如（rú）果转弯半径过小，则（zé）减小方向舵（duò），升降舵（duò）量，半径过大，增大方向舵，升降舵量。赛（sài）马道航线是基本航线中极其重要的，通过赛马道航（háng）线的练习，可以熟练（liàn）平飞，盘旋（xuán）的技术。
四（sì）边航线
四边航线可以看作是赛马道（dào）航线的一种变体（tǐ），它相当于将（jiāng）赛马道航线（xiàn）的两（liǎng）个（gè）180度完切开，并在之间各（gè）加入（rù）一个（gè）进近边和远去边（biān）。在（zài）四（sì）边航线的飞行中，一定要注意改出转弯的时（shí）机，由于转弯角度（dù）较小（xiǎo），稍（shāo）稍的提（tí）早和迟缓都会（huì）较大的影响（xiǎng）转向，如（rú）果（guǒ）不注意，会使一个标准方形的四边（biān）航线，偏为（wéi）梯形（xíng）。
四边航线（xiàn），相比（bǐ）赛马道航线，在技术上的提升并不大，但（dàn）是，是作为（wéi）最（zuì）主要的航线进行的练习，在练习时，最好找一个同（tóng）伴在远处帮你较一下（xià）航（háng）线。
水滴航线（8字航线）
事实上，水滴航（háng）线并不是一个完整的闭合航（háng）线，你可以选择将（jiāng）两个水滴航线接起来，组成一个闭（bì）合航线，但是事实上，水滴航线最大的作用是转换航线方向（xiàng）和在降落（luò），或者（zhě）飞机（jī）发生（shēng）故障，紧（jǐn）急进场时（shí）的掉头航线。
水滴航线（xiàn）有两条（tiáo）重（chóng）合的进近边和远去边，以及一（yī）个从远去边上延（yán）伸出去的拉（lā）距边（biān）和衔接拉距（jù）边和进近边的盘旋。
水滴航（háng）线一般从赛马道或者四边航线的（de）近边（biān）开始（shǐ），然后向远边（biān）方向转向（注（zhù）意（yì），是转向（xiàng），指与（yǔ）近（jìn）边差出角度），这（zhè）一边的作用是为接下来的（de）盘旋让出盘旋半径，在（zài）让（ràng）出足够的距（jù）离后，就（jiù）开始向偏离的反方（fāng）向盘旋，在（zài）飞到（dào）近边（biān）上重合后，完成航线。这时，飞机的（de）状（zhuàng）态应该是与原航向相反，在原航线（xiàn）的（de）逆方向（xiàng）上（shàng）。
很（hěn）多人迫降（jiàng）的习惯并不好（hǎo），在（zài）飞机发生故障时（shí），直接（jiē）将飞机（jī）对向自己，以期快速飞回（huí）。在迫降时，将飞（fēi）机转向（xiàng）一条迫降（jiàng）航线，最好就是跑道延（yán）长线，这样可以（yǐ）避免你（nǐ）在飞机飞抵你时，将最后的空速消耗（hào）于转弯对跑道上。而（ér）且，沿跑道迫降（jiàng），对你和你（nǐ）身（shēn）边的人都（dōu）是（shì）安全的选择。
在基（jī）本飞行航线上，要注意的基本有两（liǎng）点（diǎn）：
一、高度（dù）要尽量（liàng）的保（bǎo）持不变（biàn），关于这一点（diǎn），要通过持（chí）续（xù）的升降舵修正和保持俯仰配平来做到。俯仰（yǎng）配平（píng）是（shì）指：在飞机飞行时，由于速度变化（huà），会使飞机气动焦心发生偏移（yí），这时飞机就会发（fā）生高（gāo）速抬头，低速（sù）低头的现象，这（zhè）就（jiù）需要飞手进行（háng）持续的俯仰修正，即持续压住一个恒定的杆（gǎn）量。
二、航线（xiàn）要横平（píng）竖直，该垂直的（de）要垂直，平行的要平行，也尽量不要发生偏移，在直线（xiàn）过程中，也需要对飞机进（jìn）行持续的修正。
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