一（yī）、世界（jiè）五大航（háng）展

    No.1：法国巴黎航展（zhǎn）

    巴黎（lí）航展的正式名称，是（shì）巴黎－布尔歇国际航空航天展览（lǎn）会，每两年在巴黎东北部的（de）布（bù）尔歇机场举办一（yī）次（cì），是世界公（gōng）认（rèn）的最高端的航空航天（tiān）技术“大集”，被视（shì）作航（háng）天（tiān）航空（kōng）业的晴（qíng）雨表（biǎo）。像香榭丽舍一般（bān）雍容华贵（guì），具有凡尔赛的风（fēng）度翩翩，如果说其它航展（zhǎn）的名次还有一定争夺的（de）话，巴黎航（háng）展（zhǎn）这些年在老（lǎo）大（dà）的头把交椅一直（zhí）坐的很稳固。当老大，自（zì）然有当老大的道理。首先，法（fǎ）国（guó）是传统（tǒng）的航空大国（guó），航空工业企业（yè）大把抓，除了大名鼎鼎的飞机制造商空（kōng）客、达（dá）索，以及（jí）发动机制造（zào）商斯（sī）奈（nài）克（kè）玛（CFM发动机即为斯（sī）奈克玛与GE的合资产（chǎn）品），卫星、火箭和导弹专（zhuān）业户法国宇航公（gōng）司（sī），还有（yǒu）诸多航空（kōng）电子方面的企业，如（rú）泰（tài）勒（lè）斯（Thales）、汤（tāng）姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很（hěn）多往往在军品方面（miàn）比民（mín）品更加出名。每次（cì）巴（bā）黎航展，这些企业都会祭出自己看家的（de）家伙，从而吸引更多的厂商（shāng）和观众。其次，法国是举（jǔ）办航展的传统大国，世界上第一届（jiè）航展就是1909年在法国兰（lán）斯（sī）举办的，除了两次世界大战（zhàn）期间，巴黎（lí）航展从（cóng）来（lái）没有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加巴黎（lí）航（háng）展，对航（háng）空企（qǐ）业来说是莫（mò）大的（de）荣幸，尽（jìn）管展位的价格不菲（fēi），但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日下的世风（fēng），参加穷人（rén）的（de）婚礼（lǐ），是你给（gěi）人家（jiā）面子，参加富豪的婚礼，那是（shì）人家给你面子。

    No.2：英国的范（fàn）堡罗航展

    好比小沈阳（yáng）在《大笑江湖》的歌词里唱的“谁（shuí）最难受谁知道，天（tiān）下第二也挺好”。范堡（bǎo）罗航展（zhǎn）就是这样，一直活在巴（bā）黎（lí）航展阴影之（zhī）下，虽然是公认的世界第二大航展（zhǎn），可是影（yǐng）响力和知名度却远逊于第一（yī）名。同样也是（shì）每两年（nián）举办一次，不（bú）过鉴于巴黎航展每（měi）单数（shù）年（nián）份举办，为了（le）避开老大的（de）锋芒（máng），范堡罗航（háng）展知趣地安排在每双数年份举办。憋屈（qū）的还不只这些，同样是西方主流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎（lí）航展在（zài）功能（néng）上有（yǒu）着太多（duō）的重叠，因此，但凡新机（jī）型首（shǒu）发亮相（xiàng），而或宣（xuān）布重大事项（xiàng）和（hé）巨额订单，飞（fēi）机制造商大多会选择影响力更大的巴（bā）黎（lí）航展。

    No.3：新加坡航展

    相比老牌的（de）巴黎和（hé）范堡罗航展（zhǎn），新加坡航（háng）展真可谓是一个年轻的（de）80后。自（zì）从1981年首次举办以来，至今仅举（jǔ）办了17届。对于（yú）一（yī）个刚刚三十出头的（de）年轻人，却能够迅速（sù）崛（jué）起，跻身前三甲，都（dōu）要归功于新加坡人对于（yú）航空业大格局（jú）的准确判断和把握。一般而言，在（zài）资本主（zhǔ）义阵营国家举办的（de）航展上（shàng），俄罗斯、独联体国（guó）家（jiā）、以及（jí）其他社会主义国家，不太愿意拿出自己（jǐ）的真家伙；反之亦然，在俄（é）罗斯等国举办的航（háng）展上，西方欧美（měi）国家也（yě）会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上（shàng）的差异，让双方都在舞台上（shàng）大展拳（quán）脚（jiǎo），这（zhè）个问（wèn）题，新加坡最早想到了。新加坡（pō），一个城市即一（yī）个国家，人文环境（jìng）和经济状（zhuàng）况良好，又（yòu）远离地缘政治和暴力（lì）冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。仅有好（hǎo）的想法还（hái）不够，更（gèng）重要的（de）是，要有市（shì）场（chǎng）需求对（duì）举办大型航展（zhǎn）的支撑（chēng）。亚洲地区多（duō）数（shù）国家的航天（tiān）航空工（gōng）业水平，相比欧美发达国家有较（jiào）大（dà）差距，自主研（yán）发与生产（chǎn）能力较弱，所以（yǐ）这里（lǐ）有很大的民机、军（jun1）品、先（xiān）进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展舞台，无论对于（yú）卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在（zài），每（měi）年新（xīn）加坡航展上，宣布的（de）来自亚洲地区（qū）的订单最多。可以说，不是时代选择（zé）了（le）新（xīn）加坡，而是新加坡选择了成为（wéi）这个（gè）时（shí）代在东方版图上应有的那（nà）枚棋（qí）子。

    No.4：莫斯科航（háng）展

    大（dà）多数人都以（yǐ）为，在莫斯科市（shì）郊的茹科夫斯基航空城举办的航（háng）展，会像莫斯科这座城市一样（yàng）古老，其实不然（rán），莫斯科航展是个十足的（de）“90后”，自从1993年（nián）举办首届以来，至今（jīn）仅（jǐn）举办了11届。莫（mò）斯科航展在国际上的重要位置，是（shì）由前苏（sū）联和现（xiàn）俄罗斯的航（háng）空工（gōng）业（yè）实力所奠定的，当苏霍伊、米（mǐ）格（gé）这些（xiē）名（míng）号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为（wéi）各种“斯基”的航空（kōng）力量。莫（mò）斯科航展，寄托着俄罗斯（sī）大国复兴的梦想。曾经无限光（guāng）荣的（de）前苏（sū）联，是世（shì）界上唯（wéi）一能（néng）够和美（měi）国（guó）相抗（kàng）衡的航空大国。你有F-86“佩刀”，我（wǒ）有米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格（gé）-29和苏-27的轻重（chóng）结合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变（biàn）革和后（hòu）来的经济不景气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩（shuǎi）开了一定的距离，最典型的（de）代表，就是（shì）普遍认为（wéi）的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。不过，斯拉夫（fū）战（zhàn）斗民（mín）族从来不是一个甘（gān）居（jū）人下的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦（mèng）想，这个梦想（xiǎng）的重（chóng）要内容（róng）之一（yī）就是重（chóng）振航空工（gōng）业。1999年普京上台以来，更加（jiā）重视航（háng）空工业的振（zhèn）兴发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊（yī）尔、图（tú）波（bō）列（liè）夫设计（jì）局，整合成为一个强大的航空（kōng）工业集（jí）团，并（bìng）重新确立（lì）了发展民航客机（jī）在航空工业中（zhōng）的重要地位，改变（biàn）以往军强（qiáng）民弱（ruò）的格局。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大（dà）的俄罗（luó）斯。莫斯科航展最重要（yào）的作用，就在于对俄制军机、导弹以（yǐ）及各种（zhǒng）防（fáng）务（wù）产品的展销。普京对航展一（yī）向非常重（chóng）视，所以（yǐ）无（wú）论（lùn）在他（tā）当总统，或者临时当总（zǒng）理（lǐ）的时（shí）候，几乎（hū）每一届航展的开幕式都会出席（xí），还常常陪同他国政要进行参观，亲自（zì）干（gàn）起（qǐ）了“推（tuī）销员”的角色。所（suǒ）以（yǐ），本国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步（bù）步推动着莫斯科航展（zhǎn）跻（jī）身世界五大（dà）航展。

    No.5：中国国际航空航天博（bó）览会

    中国航展，每两年在珠海（hǎi）举办一次，第一届（jiè）是在1996年，今年举办（bàn）的是第（dì）十届（jiè）。可（kě）能很多人会像我一样（yàng）疑惑（huò），以“中国”二字（zì）命名的（de）航展，为什么不（bú）在北京，或者上海、广（guǎng）州，而选址珠海。首先，像京沪广这样的（de）大型繁忙（máng）机场，空中（zhōng）交通流量本就已经十分（fèn）繁忙接近饱和了（le），经不起大型航（háng）展也跟着搅和。尤（yóu）其像北京这（zhè）样的京畿要（yào）地，禁飞区很多（duō），搞（gǎo）航展也会带来安全的（de）隐（yǐn）患。北京目前也有一个航展，不过规（guī）模较小，只有室内的陈列和（hé）展览（lǎn），一般在（zài）北（běi）京的国际（jì）展览馆或国（guó）家会议中心举办。其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻（lín）港（gǎng）澳，地理位置优越（yuè），是中国（guó）对外开放的窗户（hù），早在1992年开工建设珠海三灶（zào）机场（现已改名为金湾机场）时，就已经定位了要搞航展，所（suǒ）以一个二线城（chéng）市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区等级为（wéi）4E，后（hòu）来为了满（mǎn）足A380和B747-8这样的巨无霸客机（jī）来参展，又升级为可执（zhí）行4F级起降，为举办大型航展做好（hǎo）了充分的准备。得益于中国已成为（wéi）世界第二大航空运（yùn）输市场，同（tóng）时自主研发的民（mín）机和军品又（yòu）以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模（mó）和国际影响也日趋高涨，渐渐走出（chū）了早些年（nián）只（zhī）有国内航（háng）企参展的自娱自（zì）乐局面。世界知名的航空企业，如（rú）波（bō）音、空客、庞（páng）巴迪等（děng），都希望来珠海航展推广自己（jǐ）的产品，同时（shí）也有很多（duō）买家在店外（wài）探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖家（jiā），虽然主要还是买（mǎi）家，但（dàn）未来一定会成为皇冠卖家。尽管（guǎn），国（guó）际上有些声音并不认（rèn）可珠海航展跻身世（shì）界五大航展，但毫无疑问（wèn）的是（shì），珠海航展的影响力已经越来（lái）越大，成为世界（jiè）航天航空工业在东方的一（yī）个重要交流平台。

    二（èr）、历届航展上的争奇斗艳

    在每一届（jiè）航展上，我们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗机（jī）、优雅的民航客机，还有那些帅（shuài）气的飞行员和靓丽（lì）的空姐。不过（guò）最吸引人（rén）的，还（hái）是不同（tóng）国家、各（gè）个（gè）制造商之（zhī）间的争奇斗艳，美制的、欧（ōu）制的、苏制的，你（nǐ）争（zhēng）我夺，战（zhàn）斗（dòu）机、运输机、民航客机（jī），你方唱罢，我方登场。下面就让我们盘（pán）点（diǎn）一下历届航展上的争奇斗艳。说到制造商之间的争斗，当然少不了（le）民航客机的（de）巨头波音与空客。首先，他们通常会（huì）使用壮声（shēng）势（shì）的手法，将过去半年甚至更长时间内获得的飞机订单积累（lèi）起来（lái），在（zài）大型航展（zhǎn）上一起宣布，用一个巨（jù）大的数字吸引眼球、吓唬（hǔ）对手。同时，航（háng）展还是一个抢夺订（dìng）单（dān）的（de）好机会，通（tōng）过现场展示洽谈，锁（suǒ）定来自航空公司和（hé）飞机租赁商的（de）订单。比如2007年的第十届迪拜航展，在（zài）时间（jiān）上正（zhèng）处于阿联酋航空200亿（yì）美（měi）元购机（jī）合同花落谁家的重要关口。于是，这届航（háng）展上，波音与空客从各个方面进行公关，参（cān）加航展的飞机也（yě）是（shì）卖力表演。最终，空客拔得头（tóu）筹（chóu），与（yǔ）阿联酋（qiú）航空敲（qiāo）定（dìng）了70架A350、11架A380、共价值202亿美（měi）元的购机合同，波音仅拿到（dào）了12架（jià）777-300ER、价值32亿美元的合同。不（bú）过，有（yǒu）输（shū）就有赢（yíng），在刚刚过去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗（qí）开得（dé）胜。阿联（lián）酋（qiú）航空宣布了全球民（mín）航界有史以来最大订单：一次性（xìng）订购150架波音（yīn）777X客机，其中（zhōng）包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架（jià）选购权订单。空客也很有斩获，阿航还一（yī）并宣布（bù）增（zēng）购50架（jià）空客A380客（kè）机。这些订单（dān）的总价值达到了960亿美元，阿航露出（chū）了中东土豪（háo）才有的镶钻金（jīn）牙。当然，双方能（néng）够签订（dìng）购机合同，肯定经过了长期（qī）而充分的洽谈，不单单是（shì）航（háng）展上卖（mài）力表演的功劳，但航（háng）展（zhǎn）毕（bì）竟也是一个最好的T型（xíng）台，在（zài）每次航展上，波音和空客（kè）同时将注意力推广到了其他（tā）航企，为未来的市场营销（xiāo）做好了铺垫（diàn）。除了宣布订单，飞（fēi）机制造商还喜欢在（zài）大型航展上（shàng）重磅发布（bù）新的（de）机型。2005年6月13日（rì），空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还（hái）大的飞机，在巴黎布尔歇（xiē）机场（chǎng）如（rú）大象（xiàng）般翩翩起舞，一时成为街头巷（xiàng）尾（wěi）的热（rè）议。据说，飞行结（jié）束后，有人问波音（yīn）的（de）代表：怎么样，比起你（nǐ）们的（de）747？波音的代表皱（zhòu）了皱眉头：蛮好（hǎo）的，就是看上去有点粗短。有点（diǎn）粗短，也成（chéng）为了后来（lái）很多人（rén）挖苦A380的词汇。每次航（háng）展上，像这样互（hù）相嘲讽、争风（fēng）吃醋的小段子也是层出不穷。直到（dào）三年后的2008年，A380才第一（yī）次光临（lín）珠海航展，并在京广沪三（sān）地进行巡回演出，赚足了中国人民的（de）眼球。在航（háng）展上抢风头，也是八仙过海、各显神通。在刚刚过去的2014年范堡（bǎo）罗航展上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波（bō）音（yīn）飞行员迈克和兰迪（dí）驾驶B787-9飞机进行（háng）表演，机上（shàng）只（zhī）有他们（men）两人。起飞前，观众们并没觉（jiào）得和其他（tā）民航飞机（jī）有何不同，不曾（céng）想，两位驾（jià）驶（shǐ）员（yuán）早有（yǒu）预（yù）谋，飞机刚一离地，他（tā）们（men）就操纵飞机垂（chuí）直拉起，几乎（hū）笔直着直（zhí）上（shàng）云（yún）霄，之后忽而超大坡度转弯，忽（hū）而超低空掠过，完全（quán）一（yī）个航（háng）空表演队（duì），惊得观众们一身冷汗，也（yě）博（bó）得（dé）喝彩连连。如果用（yòng）中（zhōng）国的一（yī）句广（guǎng）告语来形容，那就是：波音787，客机（jī）中的战斗机。航展上的争（zhēng）斗不仅存（cún）在于制造商之（zhī）间，有时也（yě）会（huì）上升到国家之间。1983年，世（shì）界正处于美苏争霸的（de）冷战时期，在第（dì）35届巴黎航展上（shàng），美国（guó）为了配合里根（gēn）总统所说的“星球大（dà）战计划”大骗局（jú），展（zhǎn）示其在航天（tiān）领（lǐng）域的超高水平，派出了一（yī）架航（háng）天（tiān）飞机来（lái）参展。由于航（háng）天飞机自主起飞需要借助火箭推进器（qì）、外储燃料箱（xiāng）等等，操作十分复杂（zá），成本也很高，美国人发扬人有多大（dà）胆（dǎn）、地有多大产（chǎn）的精（jīng）神，用一架波（bō）音747“驮着”航天飞机（jī）进场，什（shí）么适航指令、安全条例统（tǒng）统靠（kào）边站，一举震惊了（le）世人。人们不禁问美国人：“有人会（huì）买你们的航天（tiān）飞机吗？”美国人回答（dá）：“应该没人会买，而且我们也不（bú）卖，就是拉出（chū）来（lái）遛遛。”看（kàn）到美国人（rén）用航天飞（fēi）机（jī）出尽了风头，苏联人不干（gàn）了，或者说终于上套了，于是在1989年的巴黎航展（zhǎn）上（shàng），前苏联派（pài）出了他们的“暴雪（xuě）号”航天飞机，也学着美（měi）国人的样儿（ér），用安-225巨型运输（shū）机“驮着”进场，摆明了是与美国人叫板的架势，可惜没（méi）过两年，苏联就解体了。这（zhè）恐（kǒng）怕就是在（zài）冷战思（sī）维主导下，双方（fāng）最典型的一次（cì）争奇斗艳。航（háng）展上比（bǐ）民航（háng）客机争斗更激烈的，就是对于（yú）军购订单的抢夺，这方面最典（diǎn）型的就要数印（yìn）度的班加罗尔（ěr）航展。印（yìn）度与我国的情况不大相同，西（xī）方对其没有那么严苛（kē）的军售限制，所以印度（dù）在采购军（jun1）机时，既可以（yǐ）买俄罗斯的（de）苏-30、米格-35，也（yě）可以（yǐ）买美国的F-16、F-18，或者（zhě）法国的阵风、幻影，当然，最先进的F-22、F-35、苏-35，人家（jiā）也不会卖给（gěi）印（yìn）度人。所以，每逢班加罗尔航（háng）展，场面可就（jiù）热闹了，各国（guó）都想抢夺（duó）印（yìn）度的（de）订单，便使出浑身解数，军（jun1）机（jī）在天（tiān）上卖（mài）力表演，高（gāo）官在地上发表对东道主饱含献媚（mèi）之词（cí）的虚假讲话：印度已经跻身于世（shì）界一流的国家，是（shì）我（wǒ）们（men）重要（yào）的盟友和战（zhàn）略伙伴，军事合作是（shì）双边关系的重（chóng）要体现（xiàn），无论出于武器技术水平，还是国际（jì）政治格局的考（kǎo）虑，都应该选择我们军机，品质（zhì）一流，好用不贵（guì），你绝对（duì）值（zhí）得拥有。对（duì）于军用飞机，航展的另一个主要功能是展示肌肉（ròu）。在（zài）1989年的巴黎航展上，前苏联功勋试飞员（yuán）普加乔夫，艺（yì）高人（rén）胆大，驾驶苏霍（huò）伊设（shè）计局的苏-27飞（fēi）机，表演了（le）震惊世人（rén）的“普加乔夫眼镜蛇（shé）”动作，即驾驶飞机减速，飞行员快速向（xiàng）后拉杆使（shǐ）机头上仰至110度～120度之间，整（zhěng）个（gè）飞机呈（chéng）垂直站立姿态，再（zài）迅（xùn）速改为平飞。这一动作可谓技压群芳，当时没有一（yī）架（jià）欧美战斗机能够做（zuò）出。一（yī）时间，国（guó）际上对苏-27刮目相看，认为它是世界上（shàng）最先进的（de）战（zhàn）斗机，无形中促进了飞机出口（kǒu）。说（shuō）到苏霍伊飞机在航展上的表现，必须顺便说说（shuō）另一件令人啼笑皆非的故事（shì），这要从（cóng）航展（zhǎn）上的几次事故说起。1999年的（de）巴黎航展上（shàng），一架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员（yuán）弹射逃生。同样，2002年，在乌克（kè）兰航展上，一（yī）架（jià）苏27飞机在特（tè）技飞（fēi）行表演（yǎn）时坠毁，导致现场观众（zhòng）78死115伤（shāng），两名飞行员却在飞机坠地前一刻（kè），奇迹（jì）般地弹射逃生。这些事故本没有什么值得骄傲的（de），但一时间，业界公认俄罗斯的弹射座椅表现抢眼（yǎn），均（jun1）能在千（qiān）钧（jun1）一发之（zhī）刻挽救飞行员的性命，于是俄（é）制的弹射（shè）座椅在国际上大卖特卖。这可能就是犹（yóu）太人所说的，要懂得（dé）如何从失败中获利。

    综合分析各大航（háng）展（zhǎn）上的争奇斗艳，最本质的（de）特点就是“目（mù）的性”很（hěn）强，花上百万（wàn）美元派飞（fēi）机千里迢迢来参展，必（bì）然（rán）有该（gāi）机型的潜在意向客户，至少也要打打广（guǎng）告（gào），绝不会是去凑热闹的（de）。所（suǒ）以，从（cóng）这个角（jiǎo）度出（chū）发（fā）看，一些来自国外，甚至来（lái）自国（guó）内的声音（yīn），嘲笑中国在参加（jiā）一（yī）些国际大型航展（zhǎn）时，只会展出模型（xíng），没有真机，属（shǔ）于“模型展”，这种观点（diǎn）其（qí）实是有失偏颇的。像数一数（shù）二的巴黎和范堡罗（luó）航展，基本（běn）上不属于我们的舞台，也没有多少目（mù）标客户，不一（yī）定非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香（xiāng）港亚洲（zhōu）航展、新加坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教（jiāo）练机（jī）、歼教系列，就会有真机奔赴航展现场，向巴基斯坦（tǎn）、尼泊尔、缅甸这样的潜在客（kè）户（hù），展示中国飞机的质（zhì）优价廉。

    纵观各国（guó）航展发展的（de）历史，中（zhōng）国（guó）航（háng）展的发展壮大（dà），必须走（zǒu）出一（yī）条既独立（lì）自强又包容并（bìng）举（jǔ）的路线（xiàn）。首先，不能（néng）像新加坡航（háng）展、迪拜航展（zhǎn）那样，仅（jǐn）仅是“我（wǒ）来搭台（tái），别人唱戏”，如果自主研发生（shēng）产的（de）航天航空工业产品能够（gòu）撑（chēng）起半（bàn）边（biān）天，即使别（bié）人不来捧（pěng）场，场面（miàn）也不会太冷清，这一点（diǎn）要向（xiàng）莫斯科航（háng）展（zhǎn）学习，更（gèng）需要强大航天航空工业的（de）支撑。其次，航展应该以解放思想（xiǎng）、 包容并举的心（xīn）态，喜迎天下客，不论是黑猫还是白猫，于我（wǒ）有益就是好猫，目前别（bié）人为我们的市场而来（lái），随着本国航空制（zhì）造业不（bú）断强大，以后会（huì）为我（wǒ）们（men）的产（chǎn）品而来，这（zhè）也是每一个（gè）航空人的拳（quán）拳之心（xīn）。

    三、历史上的早期的航展（zhǎn）

    1909年，注定是不（bú）寻（xún）常的一年。七月，路易（yì）斯·布（bù）莱里奥首（shǒu）次（cì）架机（jī）飞越英（yīng）吉（jí）利海峡，接（jiē）下（xià）来的八月，法（fǎ）国举办了人类历史上的第一（yī）届航（háng）展，地（dì）点在法国（guó）的（de）小城兰斯（Reims）。兰斯位于法国的东北部，隶属于马恩省。第一次世界（jiè）大战中著名的马恩（ēn）河战（zhàn）役，兰斯（sī）正是（shì）战役的前线。即使在今（jīn）天，兰斯也（yě）有（yǒu）着非同寻（xún）常的军事意义，保卫首都巴黎的空军（jun1）基地正设于此。航展，历来都是政府主导的（de），这一点，从莅临此次（cì）航展的领导人名单就能（néng）看出（chū）来，时任法国总统阿尔（ěr）芒·法利耶亲（qīn）自上阵，同时，他还邀请了英国政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗斯福。

    第一届航展，航（háng）空业才刚（gāng）处于蹒跚（shān）学步的（de）阶段（duàn），所以主要（yào）展示谁的飞（fēi）机能够飞起来。参展的主要是法国（guó）当时的几大飞（fēi）机制造（zào）商，其实严格意（yì）义（yì）上（shàng）不能（néng）称之为制（zhì）造商，大多都还停留在小作坊的阶段，这些（xiē）名字今天看起来都很（hěn）陌生了，分别是路易斯·布莱里奥、赫（hè）伯特·莱（lái）瑟姆、亨利·法（fǎ）曼、路易斯·鲍（bào）汉姆（mǔ）。同时，力邀英国、美国的（de）飞（fēi）机制造商，英国的乔（qiáo）治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯，带着自（zì）己的飞机前来参展。不过，美国的莱特兄（xiōng）弟没有参展，此（cǐ）时他们正沉湎（miǎn）于到底是谁第一（yī）个发明了飞机的官司中，可（kě）是（shì）仇家窛蒂斯都（dōu）来了，不（bú）知（zhī）他们还在老家忙（máng）活（huó）些（xiē）什么（me）。这一次航（háng）展，开创了许多个第一，规模第一、观展人数（shù）第一，还有事故率第一。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼（ní）（Betheny），为了（le）方便参观展览的人前往，主办方特地修筑（zhù）了一条铁（tiě）路，由兰斯通往贝斯尼。为（wéi）了吸引更多的观众，航展在票价上采取（qǔ）了非常低（dī）廉的策略，前后两个礼拜的时间，共（gòng）有20万人前来参观，在当时可谓空前绝后。一共有（yǒu）9种飞机（jī）参加航展，总数为23架。以当时（shí）的（de）构（gòu）造（zào）特点，这些飞机可以简单地分为（wéi）两种（zhǒng），一种叫推进式（Pusher），即发动（dòng）机的螺旋（xuán）桨在机身（shēn）后部（bù），因此将升降舵放在飞机前部，像鸭子向前伸（shēn）着脖子嘴（zuǐ），如莱特、亨利法曼III型飞机；另一种叫做拖拉式（Tractor），即螺旋桨在机身最前（qián）面（miàn），升降舵（duò）就相（xiàng）应（yīng）地在（zài）最后（hòu）面，如布莱（lái）里奥和安东（dōng）尼飞机。在（zài）当时的技术水平下，与（yǔ）推进式相比，拖拉式还（hái）没有显示出明显的优势，后来随（suí）着发动机推（tuī）力的不（bú）断提高（gāo），拖拉（lā）式的高效（xiào）率（lǜ）才显现出来。航展吸引（yǐn）了很多社会名流和大财团的（de）注意，通过航展，不仅为仍旧弱（ruò）小的飞机制造商募集了（le）研发资金（jīn），也（yě）打开了飞（fēi）机的销路（lù），富人（rén）、冒险（xiǎn）家、政府（fǔ）、军队都开始（shǐ）采购（gòu）飞机，可（kě）谓一箭双雕。此次航展后，在世（shì）界范围掀起（qǐ）了（le）航空运动的新高潮，各种航空比赛、航展在全球此起彼伏。当时的（de）航空（kōng）事业还如同一（yī）只雏鸟，飞行（háng）的安全风险很大，飞机失事的几（jǐ）率（lǜ）非常高（gāo），当飞行员简（jiǎn）直是（shì）个（gè）有去（qù）无回的行当。据文字记载，在（zài）一（yī）场（chǎng）环欧洲的飞行比赛中，有（yǒu）三个（gè）飞行（háng）员在起飞中坠毁，两个当场（chǎng）死亡（wáng），一个失（shī）去（qù）双（shuāng）腿。最（zuì）令（lìng）人惨不（bú）忍睹的是（shì），其（qí）中一个飞行员是在大庭广众之下被活活烧死（sǐ）的。

    不过（guò）最令人惊（jīng）奇的，还要数1911年5月举办的一（yī）场巴黎（lí）至马德里的（de）航（háng）空比赛。当（dāng）时，有一架飞机失（shī）事冲入人群，关键是，冲进的还是贵（guì）宾席，在座的法国首相受伤，法国国防部长当场毙命，另有50多名贵宾观众受（shòu）伤（shāng），看（kàn）来，有时离领导太近（jìn）也（yě）未必是好事。不过，很佩服欧洲人的执着，出了这么大的事故（gù），仅仅是将（jiāng）比（bǐ）赛往后推了一天（tiān），次日比赛照常（cháng）进行。这场（chǎng）比（bǐ）赛，一共十（shí）几（jǐ）位选手参（cān）加，最终却（què）只有（yǒu）一个法（fǎ）国人顺利抵达马德（dé）里，顺理成章地获（huò）得了冠（guàn）军。其（qí）他选手的飞机，不是失事了，就是在半路（lù）上抛锚。结果（guǒ）在颁奖（jiǎng）台上，根本没有亚（yà）军和（hé）季军，想象一下，那位幸运的法国人站在空落落的领奖台上（shàng），迎着朔朔的北（běi）风（fēng），左右皆无（wú）人，想（xiǎng）必心（xīn）中会油然而生起一种独孤求败的苍（cāng）凉吧。毕竟在那个年代（dài），不追求什么速度和技巧，只要能安（ān）全完成比赛（sài），就已（yǐ）经烧高香了。从1905年莱特兄弟（dì）的飞机首飞，航（háng）空业（yè）已（yǐ）经走过了109年的风雨历程，从1909年的世界上（shàng）第（dì）一次（cì）航展，航展至今已经有105年的历史。这105年来，在世界的不同地域和（hé）城市，一次次（cì）大大小小的（de）航展，见证了航空业一（yī）步步由雏鸟变为雄鹰，也记录了一代代航空（kōng）人的（de）光荣与梦想，航展极大地促进了整个行业的交流（liú）融合，也必将激（jī）励其不断前（qián）行（háng），这是专属于（yú）航空从业者和爱好（hǎo）者（zhě）的节日（rì）和盛宴，且观且珍（zhēn）惜。（民航资（zī）源网（wǎng））

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